Если говорить о первой в России общественной железной дороге, то нужно обратить внимание на эту дорогу:

Царскосельская железная дорога.

"Царскосельская железная дорога — первая в России пассажирская железная дорога общего пользования. Соединила Санкт-Петербург, Царское Село (ныне г. Пушкин) и Павловск.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
bigenc.ru
Ю.О. Беличенко. Царскосельская железная дорога Греко-латинский кабинет
История строительства
Указ императора Николая I от 21 марта 1836 года о сооружении Царскосельской железной дороги был обнародован 15 апреля 1836 года.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
Строительство началось 1 мая 1836 года. Руководил дорогой чешский инженер, профессор Венского политехнического института Франц Антон фон Герстнер.
ru.wikipedia.org*
kommersant.ru
ria.ru
kulturamgo.ru
Герстнер разделил всю линию на восемь участков: сооружение насыпи и укладка пути шли одновременно по всей длине трассы. Ход и качество строительства австрийский инженер контролировал лично.
kommersant.ru
Первая пробная поездка поезда с конной тягой между Царским Селом и Павловском состоялась 27 сентября 1836 года.
kommersant.ru
Официальное открытие железной дороги на участке Санкт-Петербург — Царское Село — 30 октября (11 ноября) 1837 года.
ozd.rzd.ru
kommersant.ru
Эксплуатация
В первые полгода эксплуатации на дороге использовалась конная тяга и только по воскресеньям или праздникам — паровая. Полный переход на паровую тягу произошёл в апреле 1838 года.
В Санкт-Петербурге в 1837 году открыт первый в России вокзал — Царскосельский (ныне Витебский).
В 1900 году дорога вошла в состав частной Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, в 1902 году перешита на нормальную для российских железных дорог колею шириной 1524 мм.
С 1953 года вся трасса Царскосельской железной дороги пролегает в черте Ленинграда (ныне Санкт-Петербург).

history.ru
bigenc.ru
Технические характеристики
Ширина колеи — 1829 мм (6 футов). Герстнер обосновал это необходимостью увеличить вместимость вагонов, чтобы перевозить громоздкие грузы, в том числе кареты, и в будущем повышать мощность паровозов.
bigenc.ru
ozd.rzd.ru
ria.ru
Протяжённость — 27 километров.
ru.wikipedia.org*
obrazovaka.ru
К открытию в Россию поступили шесть паровозов, 44 пассажирских и 19 грузовых вагонов, закупленных в Англии и Бельгии.
ria.ru
В вагонах не было освещения и отопления, они могли быть с крышей и без неё. Самые комфортные назывались «берлины» и вмещали 8 пассажиров.
obrazovaka.ru
Память
Царскосельская железная дорога — объект всемирного наследия «Исторический центр Санкт-Петербурга и связанные с ним комплексы памятников».
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
В 1987 году на одной из платформ Витебского вокзала в специальном стеклянном павильоне был установлен макет поезда, совершившего в 1837 году первый в России рейс из Санкт-Петербурга в Царское Село.
ria.ru
kulturamgo.ru
В 2013 году было возвращено историческое название железнодорожной станции Царское Село, которая с 1918 года называлась Детское Село.
ria.ru
kulturamgo.ru

Я думаю, что эта дорога была построена раньше, чем считается, и может быть, например, гравюры и картины помогут в этом разобраться.

Так, по стилю одежды можно определять какие то отличающиеся эпохи.

Отредактировано Гость 1 (Суббота, 18 апреля, 2026г. 22:22:58)

"Ефим Алексеевич Черепанов ( русский : Ефи́м Алексе́евич Черепа́нов ; 1774–1842) и его сын Мирон Ефимович Черепанов ( русский : Миро́н Ефи́мович Черепа́нов ; 1803–1849) были русскими изобретателями и инженерами-промышленниками . Это были крепостные Демидовых – известного рода заводчиков."

Модель локомотива Черепанова в Российском железнодорожном музее.

Первый российский паровоз, работы Ефима и Мирона Черепановых, масштаб 1:2, в Политехническом музее, Москва.

Реплика первого российского паровоза. Памятник в Нижнем Тагиле.

Изображение прибытия первого поезда в Царское Село.

Обзор

Царскосельская железная дорога
Статус
Пассажирские и грузовые перевозки
Термини
Витебский железнодорожный вокзал,
Санкт-Петербург — Павловск,
через Царское Село.

Технический
Длина строки
27 км (17 миль)
Характер
Пассажирские и грузовые перевозки
Ширина колеи
6 футов (1829 мм)
Рабочая скорость
30–45 км/ч (19–28 миль/ч).

Павловский железнодорожный вокзал, XIX век.

Здесь мы видим черно-белое изображение, которое было откорректировано фальсификаторами истории. Изначально здесь был изображен флаг с тремя полосами и, соответственно, белой полосой посередине. Если перенести это изображение в цветовую гамму, — получается Русский флаг с его цветами (сверху вниз): красный, белый, синий.

Бал в Павловске по случаю 25-летия Царскосельской железной дороги.

Гуашь Адольфа Шарлеманя. Празднование 25-летнего юбилея Царскосельской железной дороги в Павловском концертном зале. 1862.

Мне кажется, что это начало 1820-х гг. На верху вокзала царский вензель "М" и еще одна буква? Может быть "П"? Михаил Павлович. Император Михаил II.

Если это время императора Михаила, то нужно вести отсчет от 1825 года — начало его времени царствования.

На среднем изображении показан вензель "А". Следовательно, он появился после корректировки этого изображения: если "Александр Первый" и был "главой" государства, то пару-тройку лет после убийства императора Павла I, с 1801 до 1804.

Впрочем, речь может идти (судя по надписи на одном из вариантов этой гравюры) о времени императора Александра II, к которому постарались отнести этот юбилей фальсификаторы истории.

Тогда получается, что на этой откорректированной гравюре изображен царский вензель "АМ" с римской цифрой "II" внутри буквы "А".

Я думаю, что изначально (если говорить о начале 1820-х гг.) был изображён вензель императора Константина I, Константина Павловича, может быть — "КП" с римской цифрой "I".

Сегодня нам предлагается вот такой откорректированный вариант:

"Он был известен как Его Императорское Величество Константин I Император и Владыка России".

Чертеж Павловского вокзала.

"Павловский вокзал — историческое здание и конечная станция первой железной дороги Российской империи — Царскосельской железной дороги. Находился в Павловске под Санкт-Петербургом, в Павловском парке в районе Большой звезды. Был разрушен во время Великой Отечественной войны."

Павловский вокзал.
Литография К. А. Шульца по рисунку И. Я. Мейера. 1845.

Это изображение корректировалось, и в процессе этой корректировки был подменен флаг, на котором вместо красного цвета стал главенствовать белый цвет. Можно сказать, что получился перевернутый "Русский флаг". Главенство белого цвета над красным означает мятеж, — то, что произошло не только в европейской части России, но и например в США.

"Здание железнодорожной станции Павловск для пассажиров, названное «Воксал» (от англ. Vauxhall — воксал), став нарицательным, легло в основу появления в русском языке слова вокзал."

"Парк «Воксал» — один из старейших парков города Твери. Известен с XVIII века. Расположен между Вокзальной улицей (которая поэтому и получила такое название) и Смоленским переулком, рядом с тверской мечетью и сквером героев Чернобыля."

"Вокса́л — старинный увеселительный сад или помещение, в котором происходили гуляния с танцами, маскарадами, фейерверками и т. п. К современным местам для развлечений название не применяется."

"В старину словом «воксал» называли развлекательный парк или здание, в котором непременно играла музыка.

...В XVIII веке воксалы распространились по всей Европе.

В России первый воксал был открыт в Москве в 1774 году антерпренёром Мельхиором Гроти. Летом «бывало тут публичное собрание для благородных, два раза в неделю, где давали балы и представлялись театральные пиесы»."

Я удалил из описания вот эту часть, потому что это вызывает сомнение после многочисленных примеров английской лжи: "Первый воксал появился в поместье Воксхолл близ Лондона, отсюда и название.
В парке устраивались балы, спектакли, концерты и гуляния для английской знати. Позднее парк стал общественным и в него допускались все жители Лондона."

"Заложен в 1776 году по распоряжению графа Якова Ефимовича Сиверса, который был в то время тверским и новгородским губернатором. В 1810 году воксал был реконструирован (предположительно по проекту Карла Росси). В этом же году в парке состоялся бал, на котором присутствовал император Александр I. Весь сад был иллюминирован, а с противоположного берега Волги запускался фейерверк.

В 1779—1785 годах в парке по проекту архитектора Фридриха Штенгеля было построено здание больницы. В 1817—1818 году оно было перестроено под театр. Но театр просуществовал недолго, вскоре здание было заброшено и пустовало до 1867 года, когда здесь была открыта губернская больница. Среди деревьев парка есть дуб, возраст которого — более трёхсот лет."

В 1810 году царствовал император Константин I (недавно начал царствовать), поскольку "он основал Лицей" (А. С. Пушкин о царе). В 1808 году царствовала императрица Мария I, Мария Федоровна, супруга императора Павла I.

Отредактировано Гость 1 (Воскресенье, 19 апреля, 2026г. 17:11:50)

То есть, я говорю о медали, выпущенной в честь 25-летия Царскосельской железной дороги или какого то еще важного события приуроченого к 25-ю. Поэтому на ней изображен такой паровоз. За двадцать пять лет техника должна была пройти некоторый этап эволюции, и на этой медали может быть показан этот результат.

Соответственно, фальшивая медаль появилась вследствие распространившегося на Россию Английского мятежа.

Поэтому время начала работы первой в мире железной дороги было отодвинуто на сорок с лишним лет вперёд, чтобы она стала не первой, а какой-то более поздней железной дорогой.

Ведь первой везде и во всем должна быть мятежная Англия, любым способом.

Так говорит Английский мятеж.

Мы приведем во главе вашей страны свою марионетку, и перепишем вашу историю и историю человечества.

Так они говорят.

Отредактировано Гость 1 (Воскресенье, 19 апреля, 2026г. 18:27:42)

Первый горный железнодорожный тоннель — Мон-Сенисский (тоннель Фрежюс), который соединил Италию и Францию через Альпы. Руководил строительством инженер Жермен Соммейе.
ok.ru
ru.wikipedia.org*
bigenc.ru
MONT CENIS RAILWAY SCENERY: THE DORA VALLEY, NEAR SALBERTRAND, 1871 (2013 год). Редакционное фото № 31796060, фотограф Artokolor
Некоторые факты о проекте:
Идея строительства впервые была высказана в 1832 году таможенным комиссаром из Бардонеккьи Джузеппе Медаем. В 1840 году проект не получил поддержки, но в 1850-е годы вопрос о туннеле снова возник. Предварительные изыскания организовал сардинский министр Луиджи дез Амбруа де Неваш.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
31 августа 1857 года сардинский король Виктор Эммануил II подписал указ о прокладке туннеля.
ok.ru
ru.wikipedia.org*
В осуществлении расчётов принимали участие итальянские инженеры Пьетро Палеокапа, Северино Граттони и другие.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
Строительство началось в 1857 году и продолжалось 14 лет. Завершить работы планировалось к 1884 году, но благодаря усовершенствованиям Соммейе и изобретению динамита Альфредом Нобелем в 1869 году проходка туннеля была завершена к 25 декабря 1870 года, а 17 сентября 1871 года тоннель открыли для движения поездов.
britannica.com
en.wikipedia.org*
ok.ru
ru.wikipedia.org*
vk.com
Длина тоннеля — около 13 км.
ru.wikipedia.org*
bigenc.ru
Среди инноваций, внедрённых Соммейе, — пневматическая дрель, которая позволила продвигать туннель со скоростью 4,6 м в день, а также гидравлические поршневые воздушные компрессоры.
britannica.com
Мон-Сенисский тоннель остаётся важной транспортной артерией, соединяющей Рим и Париж через Турин и Шамбери.
bigenc.ru

Интересно, о чем говорит надпись на медали рассмотренной выше:  "тоннель 1862"?

"Сурамский железнодорожный тоннель — тоннель на перевальном участке Зестафони — Хашури Грузинской железной дороги. Построен в 1886—1890 годах под Сурамским хребтом под руководством инженера Ф. Д. Рыдзевского. Обеспечивает железнодорожное сообщение между Западной и Восточной Грузией. Длина тоннеля — 4 км. Тоннель двухпутный, электрифицирован на постоянном токе. Расположен на перегоне между станциями Ципа (Западная Грузия) и Хашури (Восточная Грузия). Обслуживает как пассажирские, так и грузовые поезда, ежедневно через него проходят более 50 пар поездов."

Сурамский тоннель (старинная открытка).

"Движение по железнодорожной линии через Сурамский хребет, соединяющей Тифлис и побережье Чёрного моря, было открыто ещё в 1872 году. Профиль пути на участке Квириллы (сейчас — Зестафони) — Михайлово (сейчас — Хашури) был очень сложным, небезопасным, здесь могли проследовать лишь составы небольшой массы, да и те приходилось подталкивать паровозом толкачом. В связи с этим линия вскоре была перепроектирована, а для спрямления пути спроектирован Сурамский тоннель длиной около 4 км. Первоначальным проектом предусматривалось строительство тоннеля длиной 4416,5 метра, сметная стоимость работ по постройке тоннеля составляла 7 258 775 рублей. Однако после утверждения проекта и проведения геодезических и геологических изысканий на месте строительства тоннеля, первоначальный проект пришлось изменить. По окончании строительства протяжённость тоннеля составила 3998,3 метра."

"Сурамский тоннель стал первым железнодорожным тоннелем в России и долгое время считался самым длинным.
vk.com

"В 1862 году в России был построен первый железнодорожный тоннель — Ковенский, расположенный в городе Ковно (современный Каунас).
spb.kp.ru
ru.ruwiki.ru
Длина тоннеля составила 1,28 км.
spb.kp.ru

"Каунасский железнодорожный тоннель (тогда назывался Ковенский железнодорожный тоннель) — один из двух первых железнодорожных тоннелей, построенных в Российской империи.
news.rambler.ru
ru.ruwiki.ru
lt.sputniknews.ru
Описание:
Проложен под одним из 30-метровых холмов на территории городского района Шанчяй в Каунасе.
Высота тоннеля — 6,6 метров, ширина — 8,8 метров, длина — 1285 метров.
Над тоннелем проходит улица Кайшядорю.

news.rambler.ru
ru.wikipedia.org*
История
Тоннель построен в 1861 году на ветви Петербурго-Варшавской железной дороги, ведущей от станции Ландварово до Прусской границы (станция Вержболово).
news.rambler.ru
ru.wikipedia.org*
lt.sputniknews.ru
Некоторые особенности строительства:
Прокладка тоннеля велась с обоих его концов.
Были построены 4 вертикальных шахты, через которые с помощью паровых подъёмных машин из тоннеля поднимали грунт.
Для облицовки сводов тоннеля требовалось много кирпича, для его производства французы построили два кирпичных завода.
15 ноября 1861 года строительство тоннеля под два пути было завершено.

liucijus.lt
company.rzd.ru

Конструкция
Конструкция: кирпичная кладка с арочным сводом.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
Особенность: впервые в практике мирового тоннелестроения была использована разная толщина обделки в зависимости от величины давления горной породы.
vk.com

Почему то этот тоннель поисковая система не видит, и выдает например такие данные:

Тоннель Мои-Сенис. Построен в 1857–1871 годах, соединил Францию с Италией, его длина — 12 850 м.
Тоннель Сен-Готард. Построен в 1872–1882 годах, соединил Италию со Швейцарией, его длина — 14 984 м.
Симплонский тоннель. Первый из двух однопутных тоннелей начали строить в 1898 году и завершили в 1906 году, его длина — 19 780 м. Второй тоннель построили к 1921 году.
Большой Апеннинский тоннель. Построен в 1920–1931 годах, двухпутный, его длина — 18 510 м.

офипс.РФ

И еще, появляется информация о первом мире тоннеле в Британии на "участке Ливерпуль — Манчестер. Строительство велось в период с 1826 по 1830 год.
bigenc.ru
e-fronton.ru
web.archive.org

Но это надо проверять, т.к. англичане — это самые жуткие лжецы.

Поезд герцога Веллингтона и другие локомотивы готовятся к отправлению из Ливерпуля, 15 сентября 1830 года.

Мне кажется странным, что для такого поезда потребовался тоннель.

Некоторые награды герцога Веллингтона:

Орден Святого апостола Андрея Первозванного (Россия, 8(20).07.1815)
Орден Святого Георгия 1-й степени (Россия, 28.04(10.05).1814)
Орден Святого Александра Невского (Россия, 8(20).07.1815)
Орден Святой Анны 1-й степени (Россия, 8(20).07.1815)

То есть, это немятежная Англия и союзная с Россией. Неудивительно, что Россия поделилась некоторыми технологиями и помогла построить первую ж/д дорогу. Но, предвидя возможность возобновления будущего Английского мятежа, Россия передала Англии только очень простые и первоначальные технологии, что можно видеть по этому поезду на изображении выше.

А в России в это время был уже вот такой поезд (судя по моему рассуждению в нескольких предыдущих сообщениях):

Вернее нет, в 1830 году был уже наверное еще более технологичный паровоз. А этот паровоз был в 1820-е годы.

Вот еще одно изображение английского паровоза (по-видимому в тот момент открытия первой ж/д дороги):

"Его тянул локомотив Northumbrian, самый передовой локомотив Стефенсона на тот момент, мощностью 14 лошадиных сил (10 кВт)."

"Первый паровоз, построенный Ефимом и Мироном Черепановыми в 1834 году, имел мощность 30 лошадиных сил. Он мог перевозить около 3,2 тонны груза со скоростью от 13 до 16 км/ч.
en.wikipedia.org
dzen.ru
museum-nt.ru
nstarikov.ru
ru.ruwiki.ru

Только это информация неправильная, судя по всему, потому что этот первый паровоз работал уже при императоре Павле I.

"Позже Черепановы построили второй паровоз, который был мощнее — его мощность составляла 42 лошадиные силы. Он мог перевозить до 16 тонн груза со скоростью до 16 км/ч.
dzen.ru

Чертёж первого паровоза (Черепанова).

Макет паровоза Черепановых, музей «Паровозное депо Подмосковная».

Памятник в Нижнем Тагиле.

"4 ноября 1956 года в Нижнем Тагиле на Театральной площади был открыт памятник изобретателям первого в России паровоза Ефиму Алексеевичу и Мирону Ефимовичу Черепановым.
tagil-press.ru
turizmnt.ru

Странно, что этот памятник поставили во время еще одного Английского мятежа в России — при Хрущеве, который был марионеткой Черчилля. Что-то здесь не так. Нужно искать какую-то английскую ложь.

Может быть был еще один строитель и изобретатель паровозов?

"На портрете Ефима Черепанова на груди изображена серебряная медаль на алой ленте св. Анны с золотой каймой.
historyntagil.ru
Эта награда была вручена изобретателю в 1833 году по решению Кабинета министров России, утверждённому личной подписью императора Николая I, за изобретение и создание паровых машин.
historyntagil.ru

Однако, императором в это время был Михаил II (Михаил Павлович, единственный порфирородный сын императора Павла I).

Ефим Алексеевич Черепанов (1774—1842).

На заднем плане на этой картине изображены пароход и паровоз.

Какого типа паровоз изображен на заднем плане, более сложный или более простой?

Судя по тому, что изображён еще и пароход, речь может идти о более сложной технике.

Мирон Ефимович Черепанов (1803—1849), сын Ефима Алексеевича Черепанова.

На этой картине изображен гораздо более сложноустроенный и продвинутый паровоз.

Паровоз Черепановых, Государственный Политехнический музей (Москва).

Я думаю, что при Хрущеве нам постарались выдать самый простой паровоз за плод деятельности Черепановых, которые создали гораздо более сложноустроенные технические средства передвижения, паровозы и пароходы.

Можно предположить, что некоторые памятники Черепановым были снесены в мятежное время, подобно тому, как сейчас разрушаются памятники на Украине.

Модель паровоза «Проворный».

"Первоначально на Царскосельской железной дороге паровозы имели названия. Первые шесть паровозов назывались «Проворный», «Стрела», «Богатырь» (затем «Россия»), «Слон», «Орёл» и «Лев». Их мощность была в пределах 75—120 лошадиных сил, что позволяло достигать скорости в 60 км/час. Позже паровозы начали обозначаться номерами, а затем буквенной серией и номером."

"После перешивки в 1902 г. колеи 1829 мм на пятифутовую колею (1524 мм)..."

Стоит обратить внимание, что колею уменьшили во время второго Николаевского мятежа, при "Николае Втором".

"Выйский металлургический завод

Металлургический завод

Быстрый ответ Алисы AI

Содержимое ответа
Выйский металлургический завод — чугуноплавильный, железоделательный и медеплавильный завод, действовавший в 1722–1918 годах на территории современного города Нижний Тагил Свердловской области.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
руни.рф
Географическое положение: завод основан на реке Выя, притоке реки Тагил, в 50 верстах к северу от Невьянского завода, в 2 верстах от Нижнетагильского завода, в черте современного города Нижнего Тагила.
ru.wikipedia.org*
руни.рф
История
Основан Никитой Демидовым. Указом Берг-коллегии от 20 декабря 1720 года Демидову было разрешено построить медный завод и плавить там медь с обязательством поставки в казну половины (а после — трети) выплавленной чистой меди.
ru.wikipedia.org*
руни.рф
Запущен 23 ноября 1722 года, состоялась первая плавка меди. Однако руда оказалась бедной по содержанию меди, и в 1726–1727 годах завод перестал действовать, а 14 мая 1729 года сгорел.
ru.wikipedia.org*
руни.РФ

В 1814 году началась разработка Меднорудянского месторождения у горы Высокой со значительным содержанием меди. Благодаря этому производительность завода возросла.
выставкигасо.рф
В 1875–1876 годах были запущены 5-тонные мартеновские печи, внедрено производство ферромарганца и огнеупорного кирпича.

Дата основания: 23 ноября 1722 года.

...На заводе работали крепостные механики-изобретатели Мирон и Ефим Черепановы, которыми было построено более 20 паровых машин.
ru.ruwiki.ru

Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы — русские промышленные инженеры-изобретатели, которые создали ряд паровых машин и паровозов.
ru.wikipedia.org*
Некоторые паровые машины, построенные Черепановыми:
Первая паровая машина (1820 год). Построена Ефимом Черепановым, приводила в движение токарный станок.
prlib.ru
tagilstories.livejournal.com
Паровая машина мощностью 4 лошадиные силы (1820-е годы). Использовалась на мельнице для помола зерна.
magazines.gorky.media
tagilstories.livejournal.com
Паровая машина для откачки воды на Выйском руднике (1820-е годы). Первоначально предлагалась для использования на шахте, но в итоге была установлена на мельнице.
magazines.gorky.media
tagilstories.livejournal.com
Паровая машина мощностью 35–40 лошадиных сил (1826–1828 годы). Предназначалась для откачки воды на Анатольевском медном руднике. В декабре 1827 года прошли её успешные испытания, а в феврале 1828 года машина была соединена с подземным насосом и вступила в постоянную эксплуатацию.
magazines.gorky.media
Паровая машина мощностью 40 лошадиных сил (1828–1830 годы). Построена для Владимирской шахты медного рудника.
magazines.gorky.media
Паровая машина мощностью 30–40 лошадиных сил (1827–1832 годы). Построена Мироном Черепановым для Кыштымского завода Расторгуевых.
ru.wikipedia.org*
Паровая машина мощностью 60 лошадиных сил (1846–1847 годы). Создана Мироном Черепановым для откачки воды на Ново-Анатольской шахте Медного рудника.
prlib.ru
Всего за период с 1820 года Черепановы построили около 20 паровых машин мощностью от 2 до 60 лошадиных сил. Эти машины использовались для откачки грунтовых вод, приведения в движение станков, промывки золота и платины, нагнетания воздуха в доменные печи, а также для мукомольного дела.
prlib.ru
ru.wikipedia.org*
kommersant.ru
museum-nt.ru
Также Черепановы создали первые в России паровозы. Первый паровоз был построен в 1833 году, второй — в 1835 году. Они также построили первую в России железную дорогу длиной 854 метра, соединившую Выйский завод и Меднорудянский рудник.
ru.ruwiki.ru
Как крепостные паровоз построили - ЦМЖТ Музей
Важно отметить, что проекты Черепановых не нашли поддержки за пределами заводов, и впоследствии паровые машины были заменены конной тягой.
ru.wikipedia.org*

Две картины, рассмотренные выше, говорят о другом. Проекты Черепановых помогли создать паровозы и пароходы в России.

Может быть и первая паровая машина Ефимом Черепановым была построена еще в конце 18-го века, при императоре Павле I.
Или был еще один мастер паровозов.

Об этом говорит название станции "Павловск" на Царскосельской железной дороге, а также дата 1787, на медали выпущенной в честь Екатерининской железной дороги. («В память сооружения Екатерининской железной дороги, 1881–1884».)

"Первый серийный пассажирский паровоз Петербурго-Московской железобетонной дороги. С мыслью 1860-х годов стал обозначаться как паровоз серии В.
Паровозы класса В Николаевской железной дороги."
Дата
между 1845 и 1870 годами
Источник
книга «История паровоза за сто лет (1803-1903)» Шотлендер Я. В.
Автор
Автор неизвестен.

"Некоторые особенности паровоза Черепановых:
имел 80 дымогарных труб в котле (в «Ракете» Джорджа Стефенсона — 25 труб);
мог двигаться задним ходом (в отличие от некоторых английских моделей, которые разворачивались);
весил 150 пудов (2,4 тонны);
рельсовая дорога для испытаний была шире английской (1645 мм против 1435 мм), что обеспечивало большую устойчивость составов.

museum-nt.ru

"В 1860-х годах к выпуску локомотивов подключились новые заводы — Коломенский, Камско-Воткинский, Невский, Мальцевский и другие.
svzd.rzd.ru
ru.wikipedia.org*
В конце XIX века русские инженеры первыми в мире использовали пароперегреватели и применили двукратное расширение пара на паровозах. Была внедрена унификация и взаимозаменяемость деталей и узлов в паровозах.
svzd.rzd.ru

"В 1870 году Коломенский завод на торгово-промышленной ярмарке в Санкт-Петербурге был удостоен такой же высшей награды. Позже он еще дважды награждался Государственными гербами: на торгово-промышленных ярмарках в Москве в 1882 году и Нижнем Новгороде в 1896 году. А в 1900 году на Всемирной выставке в Париже Коломенский завод был награжден высшей наградой Grand Prix («Гранд При») за пассажирский паровоз «Компаунд», приспособленный к отоплению нефтью.

Не отставал и Коломенский завод. 18 марта 1873 года здесь был выпущен 100-й паровоз, которому присвоили имя «Коломна». Этот локомотив был отправлен на Всемирную выставку, проходившую в мае того же года в столице Австро-Венгрии. В Вене паровоз «Коломна» получил высшую награду – Почетный диплом."

"Новая эмблема Главного общества российских ж/д появилась в 1871 году и заменила прежнюю — в виде перекрещенного якоря и топора.

Теперь на ней было два распростертых крыла с колесом посредине."

То есть, начали строиться самолеты?

"Быстрый ответ Алисы AI

Содержимое ответа
Изображение двух распростёртых крыльев с колесом на эмблеме Главного общества российских железных дорог означало скорость, точность и комфортабельность.
ilschool-guslicy.ru

Отредактировано Гость 1 (Воскресенье, 19 апреля, 2026г. 23:37:49)

"История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов-инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, и в первую очередь с созданием Института Корпуса инженеров путей сообщения в 1809 году. Так как институт был полувоенным учебным заведением, то форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. На фото: кадет института корпуса инженеров путей сообщения, 1829 год."

"Накануне открытия регулярного движения поездов Петербурго-Московской линии было утверждено положение, согласно которому весь обслуживающий персонал разделялся на четыре роты. Им всем полагался мундир военного образца, головным убором служила каска. На фото: инженер корпуса путей сообщения, 1830-1840 годы."

"Начиная с 1855 года происходят изменения в покрое форменного обмундирования всех служащих ведомства путей сообщения. Чтобы поднять престиж государственной службы среди нижних чинов, вводится право отличать выслугу лет серебреными галунами. На фото: штаб-офицер, 1855 год, обер-кондуктор, 1855 год, и обер-телеграфист, 1858 год."

https://aif.ru/society/gallery/ot_carsk … orozhnikov

В 1809 году Институт Корпуса инженеров путей сообщения (ИКИПС) создавался для подготовки инженерных кадров, которые могли бы возглавить строительство дорог, мостов, речных и морских портов, а также других объектов транспортной инфраструктуры в России.
pgups.ru
Основная цель института, сформулированная его первым инспектором Августином Августиновичем Бетанкуром в записке к проекту учебного заведения, заключалась в том, чтобы «снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи».
pgups.ru
ru.ruwiki.ru
Некоторые особенности подготовки в первые годы существования института:
Право поступления имели юноши не моложе 15 лет, здорового телосложения, умеющие говорить и писать по-русски и по-французски.
ru.ruwiki.ru
Институт создавался «на положении воинском», но формально считался гражданским учебным заведением, и военные дисциплины в нём не преподавались.
pgups.ru
prlib.ru
Первоначально институт был открытым высшим учебным заведением с четырёхлетним сроком обучения.
prlib.ru
В первые годы существования институт готовил специалистов широкого строительного профиля.
pgups.ru
В 1823 году институт был преобразован в закрытое учебное заведение по образцу военных кадетских корпусов, в учебные планы были включены военные дисциплины и фронтовое обучение.
pgups.ru
prlib.ru
В 1830-е годы, в связи с сооружением в России первой железной дороги (1837 год), в учебные программы были включены специальные разделы по строительству и эксплуатации железных дорог.
pgups.ru
prlib.ru
Первым ректором (инспектором) института был назначен Августин Августинович Бетанкур — выдающийся инженер-механик, строитель и педагог.
pgups.ru
prlib.ru
Торжественное открытие института состоялось 1 (13) ноября 1810 года. Первое здание института находилось во дворце князя Николая Юсупова.
ru.ruwiki.ru
ru.wikipedia.org*

Августин Августинович Бетанкур (полное имя — Августин Хосе Педро дель Кармен Доминго де Канделария де Бетанкур-и-Молина) — испанский, затем российский государственный деятель и учёный, генерал-лейтенант русской службы, архитектор, строитель, инженер-механик и один из организаторов транспортной системы Российской империи.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
Августин Бетанкур. Гений инженерного дела
Биография
Родился 1 февраля 1758 года в Испании на острове Тенерифе.
ru.wikipedia.org*
ardexpert.ru
В 1779 году Бетанкур отправился в Испанию и стал студентом Королевского училища Святого Исидора в Мадриде. Изучал точные науки, механику и высшую математику. Одновременно учился в Королевской академии искусств в классе рисования, несколько лет спустя после окончания Бетанкура избрали её почётным академиком.
culture.ru
В 1799 году Бетанкур назначен генеральным директором путей сообщения Испании, основал Мадридскую школу инженеров дорог, каналов и мостов. Однако возникшие в Испании беспорядки заставили Бетанкура покинуть страну.
ardexpert.ru
В 1808 году Бетанкур прибыл в Россию по предложению русского посла Ивана Матвеевича Муравьёва-Апостола. В ноябре 1808 года принят на российскую службу в чине генерал-майора.
peterburg.center
ardexpert.ru
В ноябре 1818 года Бетанкур был назначен Главным директором Управления водяными и сухопутными сообщениями (путей сообщения) и занимал этот пост до сентября 1822 года.
ardexpert.ru
В последние годы жизни (1822–1824) Бетанкур попал в немилость к императору и 2 августа 1822 года был отстранён от должности Главного директора путей сообщения. Бетанкур подал в отставку, которую получил 4 февраля 1824 года, а через пять месяцев в возрасте 66 лет скончался.
ardexpert.ru
Деятельность
Участвовал в решении проблем практически всех строек государственной важности в России.
ardexpert.ru
Внёс вклад в развитие отечественной системы высшего инженерного образования в XIX веке. Им были созданы научные основы образования инженеров путей сообщения по учебному плану, объединившему общенаучную, общеинженерную и специальную подготовку в одном вузе.
mintrans.gov.ru
Разработал передовую для того времени технологию изготовления денежных билетов — сконструировал паровые машины и оборудование, разработал специальный рецепт выработки бумаги из пеньки и льняного тряпья, предложил рисунки купюр и особую технологию нанесения их на бумагу, а также создал нумерационную и грифовальную машины.
fiesta.ru
Построил первое в стране лесопильное предприятие, литейно-пушечный завод в Казани и другие промышленные объекты.
fiesta.ru
Проекты
Строительство Исаакиевского собора — Бетанкуром была придумана система лесов и механизмов для подъёма колонн здания. Позднее её использовали для установки Александровской колонны на Дворцовой площади.
fiesta.ru
Строительство московского экзерциргауза — помещения для проведения манёвров войск, впоследствии переименованного в Манеж. Уникальная конструкция стропил и 30 деревянных ферм позволила сделать здание 45 метров шириной без внутренних опор, с поддержкой только за счёт стен.
history.ru
ardexpert.ru
ru.ruwiki.ru
Создание архитектурного ансамбля нижегородской ярмарки — в 1817 году Бетанкур руководил работами по созданию этого ансамбля.
history.ru
Строительство первого в России семипролётного арочного моста на деревянных опорах и каменных устоях — в Санкт-Петербурге в 1813 году на месте наплавного моста был построен Каменноостровский мост.
peterburg.center
Награды
За выдающийся вклад в развитие России Бетанкур был награждён орденами Святого Александра Невского и Святого Владимира, которые он носил вместе с испанским орденом Святого Иакова с мечом.
В июле 1995 года Министерство путей сообщения учредило памятную медаль в честь Августина Августиновича — ей награждают специалистов за выдающийся вклад в развитие транспортного образования.
Летом 2003 года в Санкт-Петербурге на углу Московского проспекта и набережной реки Фонтанки был открыт первый в России памятник Бетанкуру.

fiesta.ru
Оценить ответ
10 источников
culture

"сконструировал паровые машины и оборудование"

Гостиный двор Нижегородской ярмарки, фото середины XIX века (не сохр.).

"Возникшие в Испании беспорядки заставили Бетанкура покинуть страну. Сначала он отправился в Париж, а в 1808 году — в Россию, где и был принят на службу в чине генерал-майора. Здесь ему было открыто широкое поприще для применения его познаний; он преобразовал Тульский оружейный завод, построил пушечный литейный дом в Казани, ввёл новые и улучшил старые машины на Александровской мануфактуре, построил здание Экспедиции заготовления государственных бумаг (где им лично придумана бо́льшая часть машин), громадный по тем временам московский экзерциргауз (крытый плац для проведения военных смотров, ныне — Манеж), гостиный двор Нижегородской ярмарки, первый мост через реку Неву с обустройством центральной набережной Санкт-Петербурга и разные другие здания и сооружения. Принимал участие в постройке Исаакиевского собора.

По проекту Бетанкура в Санкт-Петербурге был учреждён Институт Корпуса инженеров путей сообщения, куда он и был назначен генеральным инспектором. Институт был открыт 1 ноября 1810 года. Бетанкур внёс важный вклад в развитие российской системы высшего инженерного образования в XIX веке, которая отличалась сочетанием фундаментальной, общеинженерной и специальной подготовки. При составлении программы обучения в Институте он писал:

«Цель института снабдить Россию инженерами, которые, прямо по выходе из него, могли бы быть назначаемы к производству всяких работ в Империи»."

"ввёл новые и улучшил старые машины на Александровской мануфактуре"

"Строит здание Публичной библиотеки, застраивает ансамбль вокруг Михайловского дворца..."

"Использование идей Бетанкура при строительстве Александровской колонны

Основная статья: Александровская колонна

Александровская колонна — монумент, воздвигнутый архитектором Огюстом Монферраном по указу императора Николая I. Открытый конкурс был официально объявлен от имени императора Николая I в 1829 году с формулировкой в память о «незабвенном брате»."

В 1829 году царствовал император Михаил II, Незабвенный (Михаил Павлович), а его брат — император Константин I, Благословенный (Константин Павлович).

Александровская колонна, очевидно, была воздвигнута в честь победителя Наполеона и мятежной Англии.

Это император Константин I.

Возможно, чего то мы не знаем об Александре Невском, и он одержал победу в Европе наподобие той, которую одержал Константин I. В мятежное время эту информацию могли стереть из учебников и книг.

"После осмотра в Лондоне в 1788 г. паровой машины двойного действия Джеймса Уатта (Августин Августинович Бетанкур), раскрыл принцип её действия, представил в Академию наук описание, изготовил действующую модель."

Похоже, что англичане украли эту часть истории у нас в мятежное время. Что можно сказать: наглые и подлые сволочи.

В 1787 году была построена Екатерининская железная дорога.

Очевидно, что тогда же появились первые паровозы в России.

Соответственно, Ефим Черепанов, и затем его сын, перенимали этот опыт работы и продолжил это дело.

Мятежных англичан надо судить на планетарном суде за всю их ложь.

Отредактировано Гость 1 (Понедельник, 20 апреля, 2026г. 15:18:34)

Пассажирский вагон постройки Коломенского завода. Источник: Коломенский завод.

"В 1882 году началось растянувшееся на четверть века строительство Полесских железных дорог. Они, соединяя Юго-Запад России с Прибалтийским, Северо-Западным, Центральным районами, имели военно-стратегическое значение, способствовали разработке громадных лесных массивов, развитию местной промышленности.

Производившему тогда еще только вагоны Сормовскому заводу «Высочайше пожаловано» право изображения на изделиях государственного герба – высшая награда царской России для промышленников. Коломенский завод также в 1882 году награждается Государственным гербом, но уже второй раз. В свою очередь Александровский завод получает Государственный герб «за постройку паровозов и вагонов высокого достоинства и за разные части подвижного состава, изготовляемые заводом в большом размере»."

Отредактировано Гость 1 (Понедельник, 20 апреля, 2026г. 16:42:23)

1879. Альбом картин Бендеро-Галацкой железной дороги, построенной во время войны России с Турцией.

https://humus.livejournal.com/5976726.html

Трехцветный флаг с белой полосой посередине — это Русский флаг, но флаг с косым крестом может говорить о том, что картина корректировалась. Вместо флага с косым крестом изначально мог быть изображён на картинах Юнион Джек, он же Кейзер флаг. Его англичане украли в мятежное время и присвоили себе, и поэтому потребовалось откорректировать изображения с этим флагом.

Пример подменных флагов, в случае, если красный цвет расположен ниже белого.

Деисусный чин из собрания Л.К. Зубалова. Конец XV в.

лицо
Датировка
Конец XV в.
Отдел/коллекция
Древнерусская живопись/Иконопись

Вот и древний Юнион Джек, планетарный флаг Скифской цивилизации, флаг, который можно видеть как минимум со времен Рюрика на Руси.

"Некоторые произведения, связанные с Царскосельской железной дорогой
Акварель Карла Петровича Беггрова. Изображает прибытие первого поезда из Петербурга в Царское Село 30 октября 1837 года. Создана в 1840-х годах.
commons.wikimedia.org
ru.wikipedia.org*
Гравюра Гоберта «Царскосельская железная дорога». На ней изображена насыпь с движущимся железнодорожным составом, группа людей, рассматривающих поезд, канава, мостки, дерево, часть железнодорожной станции и Санкт-Петербург на горизонте. Создана в 1840-х годах в Санкт-Петербурге.
starina.net
Раскрашенная акватинта Фредерика Мартенса. Датирована октябрём 1837 года. Упоминается как «собственный рисунок» этой дороги.
vk.com
ok.ru
Картина супругов Н. С. Самокиш и Е. П. Самокиш-Судковской «Первый проезд Императора Николая I по Царскосельской ж. д. 1837 г.». Создана при постройке современного Витебского (ранее Царскосельского) вокзала.
vk.com

Отредактировано Гость 1 (Понедельник, 20 апреля, 2026г. 17:51:02)

"Статуя сэра Ричарда Бурка в Сиднее была открыта 11 апреля 1842 года. Это первая памятная бронзовая скульптура в Сиднее и одна из первых в Австралии.
academia.edu
dictionaryofsydney.org
tripadvisor.ru

Ричард Бурк. Сидней, Австралия, установлена в 1842. Статуя на постаменте. Бронза и камень.

Статуя губернатора Бурка у входа в Ботанический сад Сиднея, 1870-1875 гг., The American & Australasian Photographic Company.

Библиотека Митчелла, Сидней, декабрь 1923 г.

Стереоскопическое изображение статуи губернатора Бурка, Сидней, 1858–1860 гг.

"Некоторые факты о статуе:
Посвящена сэру Ричарду Бурке — губернатору Нового Южного Уэльса с 1831 по 1837 год.
academia.edu
dictionaryofsydney.org
Создана в Лондоне британским скульптором Эдвардом Ходжесом Бейли (Royal Academician), так как в колонии не было литейных цехов, способных производить такую крупномасштабную бронзу.
academia.edu
tripadvisor.ru
Изображает Бурка в парадной военной форме ордена рыцарей Бата. На нём длинный развевающийся плащ, а левая рука крепко сжимает меч в ножнах.
tripadvisor.ru
Стоит на высоком гранитном пьедестале. На нём высечена надпись, отмечающая заслуги Бурка в период его правления.
tripadvisor.ru
publicartaroundtheworld.com
Изначально планировалось разместить статую в Гайд-парке, но позже её перенесли в Губернаторский домен (Government Domain) для лучшей видимости. Это позволило Бурке символически доминировать над окружающим ландшафтом.
academia.edu
Средства на создание статуи были собраны общественностью.
tripadvisor.ru
На церемонии открытия собралось от 7 000 до 10 000 человек, что подчёркивало важность монументального искусства в цивилизованном обществе.
academia.edu
В 1925 году статую переместили — сейчас она расположена перед зданием Государственной библиотеки Нового Южного Уэльса (Mitchell Library), на пересечении Маккуори-стрит и Шекспир-плейс.
dictionaryofsydney.org
Некоторые достижения Ричарда Бурка на посту губернатора:
введение британской системы суда присяжных (вместо военного правосудия, действовавшего в колонии с 1788 года);
поддержка различных религиозных конфессий в Сиднее;
инициирование строительства большинства церквей в центре Сиднея.

publicartaroundtheworld.com
В 1993 году статую очищали с помощью метода, который лишил её патины — цвет изменился с зелёного на коричневый, что вызвало недовольство общественности."
publicartaroundtheworld.com

Не может ли оказаться, что во время перемещения в 1925 году статую подменили или откорректировали? Одно из более менее четких старых изображений отличается от других, а именно, вот это:

"Статуя губернатора Бурка у входа в Ботанический сад Сиднея, 1870-1875 гг., The American & Australasian Photographic Company."

На этом изображении он похож на скромного и интеллигентного русского человека, и статуя выглядит так, будто у нее более старший возраст, как будто она стояла более долгое время.

Отредактировано Гость 1 (Понедельник, 20 апреля, 2026г. 21:53:16)

"Сэр Джордж Гиппс (23 декабря 1790 г. – 28 февраля 1847 г.) был губернатором британской колонии Новый Южный Уэльс в течение восьми лет, с 1838 по 1846 год. Его губернаторство совпало с бурным периодом, когда права на землю были предметом ожесточенной борьбы между колониальным правительством, аборигенами и богатыми скотоводами, известными как скваттеры. Управление другими важными вопросами, такими как прекращение каторжных перевозок, масштабные иммиграционные программы и введение выборного представительства большинства, также занимало важное место в его деятельности. Гиппс считается человеком, привнесшим высокие моральные и интеллектуальные стандарты на должность губернатора, но в конечном итоге потерпел поражение в своих целях из-за растущей власти и алчности скваттеров.

Подполковник
Сэр Джордж Гиппс

9-й губернатор Нового Южного Уэльса
На посту президента
с 5 октября 1837 года по 2 августа 1846 года.

"Подполковник сэр Чарльз Август Фицрой (10 июня 1796 — 16 февраля 1858) — офицер британской армии , политик и колониальный администратор, занимавший должности губернатора в нескольких британских колониях в течение XIX века.

Сэр Чарльз Фицрой
KCB, KH

11-й губернатор острова Принца Эдуарда
На посту
с 31 марта 1837 года по 2 ноября 1841 года.

Кажется будто на шее Мальтийский крест с короной, или что это (может быть голландский орден, введенный примерно в 1815 году, который мы рассматривали недавно в этой теме, орден Вильгельма)? Также обращает на себя внимание герб на пряжке ремня со Львом и Единорогом.

"Военный орден Вильгельма (нид. Militaire Willems-Orde), Вильгельмов орден или военный Вильгельмов орден — старейшая и самая почетная награда королевства Нидерланды."

Этот орден получили герои Наполеоновских войн и союзники Российской империи.

Военный орден Вильгельма (Militaire Willems-Orde) — старейшая и самая почётная награда Королевства Нидерландов, учреждённая 30 апреля 1815 года королём Вильгельмом I. Орден вручался за исключительную храбрость на поле боя, независимо от ранга, происхождения и гражданства.
ru.ruwiki.ru
ru.wikipedia.org*
В первой половине XIX века орден получали:
Участники битвы при Ватерлоо. Первые награждения состоялись в 1815 году за подвиги в сражении против Наполеона. Большие кресты получили принц Вильгельм Оранский, герцог Веллингтон, генерал Блюхер, граф фон Бюлов-Денневиц и граф фон Гнейзенау.
en.wikipedia.org*
ru.wikiital.com
Участники Бельгийской революции. Орден также вручался за действия в ходе этого конфликта.
en.wikipedia.org*
ru.wikipedia.org*
Военные, служившие в Голландской Ост-Индии. В XIX веке орденом награждали за участие в боевых действиях в Голландской Ост-Индии, главным образом в Ачехской войне.
en.wikipedia.org*
ru.wikipedia.org*
Иностранные монархи. В XIX веке звание рыцаря большого креста часто присваивалось иностранным монархам в знак уважения и дипломатии.
en.wikipedia.org
Среди российских императоров орденом Вильгельма были награждены:
Александр I;
Николай I (будущий император получил орден до вступления на престол, в 1817 году);
Александр II;
Александр III.

vimpel-v.com
Звезда Военного ордена Вильгельма (Нидерланды)
Орден имел четыре степени: кавалеры Большого креста, командоры, офицеры и кавалеры. Девиз награды — Voor Moed, Beleid en Trouw («За храбрость, лидерство и верность»).
vimpel-v.com
en.wikipedia.org*
ru.wikiital.com

"Среди российских императоров орденом Вильгельма были награждены:
Александр I;
Николай I (будущий император получил орден до вступления на престол, в 1817 году);"

Скорее всего речь идет об императоре Константине и императоре Михаиле, и тогда получается, что со времени победы над Наполеоном этот орден получили все наши императоры вплоть до начала Английского мятежа "Николая Второго".

"Сэр Уильям Томас Денисон (3 мая 1804 г. – 19 января 1871 г.) был вице-губернатором Земли Ван Димена с 1847 по 1855 год, губернатором Нового Южного Уэльса с 1855 по 1861 год и губернатором Мадраса с 1861 по 1866 год.

Сэр Уильям Денисон
ККБ

Сэр Уильям Денисон, Сидней, 1859 год.
27-й губернатор Мадраса
На посту главы государства
в 1861–1866 годах.

Уильям Денисон в официальном облачении.

Головной убор с перьями похож на головные уборы наших военнослужащих и императоров Российской империи в 1820 гг., что изображён например на картинах Джорджа Доу.

"Лорд Август Уильям Фредерик Спенсер Лофтус (4 октября 1817 — 7 марта 1904) — британский дипломат и колониальный администратор. Он был послом в Пруссии с 1865 по 1868 год, в Северогерманской конфедерации с 1868 по 1871 год и в Российской империи с 1871 по 1879 год, а также губернатором Нового Южного Уэльса с 1879 по 1885 год.

Достопочтенный
Лорд Август Лофтус
GCB

Лорд Август Лофтус, фото неизвестного фотографа.
15-й губернатор Нового Южного Уэльса.
На посту президента
с 4 августа 1879 года по 9 ноября 1885 года."

Прибытие губернатора сэра Роберта Даффа в Сиркулар-Куэй, Сидней, июнь 1893 года.

Это случайно не каски Российской империи у военных?

А вот эти флаги? У них посередине белая полоса.

Это значит, что это могут быть Русские флаги, с их цветами (сверху вниз): красный, белый, синий.

Нет, кажется там нет белой полосы посередине. Но каски, мне кажется, очень похожи на каски Российской империи.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Пикельхельм

Скорее всего этих касок не было у англичан, и они их постарались присвоить позднее, и может быть не случайно, а по той причине, что они использовались в различных заморских землях.

Пикельхельм использовался Антантой как часть антигерманской пропаганды в годы Первой мировой войны.

Это каски Российской империи и Германской империи, и они первыми появились в Российской империи.

"Во второй половине XIX века пикельхельм или похожие на пикельхельм шлемы ввели и другие государства (включая Колумбию, Чили, Мексику, Португалию, Норвегию и Швецию)."

Я думаю, что в этом можно искать "русский след".

Отредактировано Гость 1 (Понедельник, 20 апреля, 2026г. 23:30:38)

Монета. Нижние земли и Нидерланды. Батавская республика (1795-1806). Утрехт. Дукат. 1593 г.

Показать Ракурсы
Название
Монета. Нижние земли и Нидерланды. Батавская республика (1795-1806). Утрехт. Дукат
Комплект
Клад золотых монет XVI-XVII вв.
Датировка
1593 г.
Размер
Диаметр - 21,5 мм
Материал, техника
Золото, чеканка
Инвентарный номер
КР ОН 1495896
Номер ГИМ
ГИМ 99265/182
Номер ГК
45683874
Отдел/коллекция
Нумизматика/Иностранные монеты
Ключевые слова
золото

Дукат

Нидерланды

"Дукат Утрехта 1593 года
Дукаты Утрехта чеканились с 1587 года. На аверсе таких монет обычно изображался воин с пучком стрел, символизировавшим семь соединённых провинций. Круговая надпись могла варьироваться, например, заканчиваться обозначением места чеканки — TRA или TRAI (от латинского названия Утрехта — Traiectum). На реверсе часто размещался орнаментированный квадрат с надписью, например: «MO. ORD. PROVIN. FOEDER. BELG. AD. LEG. IMP.» (сокращение от «Moneta Ordinum Provinciarum Foederatarum Belgii Ad Legem Imperii» —  «Монета провинций Соединённых Нидерландов в соответствии с законом Империи»).

Диаметр дукатов Утрехта составлял около 21,5 мм, материал — золото, техника чеканки — чеканка. Вес монеты обычно был около 3,5 г, проба — 0,986.

Батавская республика (1795–1806)
Батавская республика — официальное название нидерландской Республики Соединённых провинций в период её завоевания Францией между 1795 и 1806 годами. Название происходит от древнего племени батавов, живших на территории Нидерландов. В этот период чеканились монеты с революционной символикой, сочетавшей новые идеи с традиционными элементами."

Отредактировано Гость 1 (Вторник, 21 апреля, 2026г. 13:57:51)

В этом ракурсе можно рассмотреть историю о Ермаке.

https://rusmuseumvrm.ru/data/collection … h059700806

Копьин Е.
Художник конца XVII — начала XVIII века
Портрет Ермака
Конец XVII — XVIII века (?)

Холст, масло. 98 x 75
Ж-3971
Период
XVII век
Категория
Портрет
Ключевые слова
Мужской портрет | казаки | головные уборы | мужской костюм | оружие
Поделиться
Ермак Тимофеевич (около 1540 — 1584/5?) — казачий атаман, предводитель похода 1580-х годов в Сибирь. Участвовал в кампании по присоединению Сибирского ханства к России, освоении Сибири. Инициаторами кампании были Строгановы, владевшие землями вокруг Сольвычегодска и Соликамска на реке Каме. В 1558 году Строгановы получили первую хартию на «заброшенные прикамские земли», в 1574-м им были дарованы земли за Уралом и дано позволение возвести фортификационные сооружения вдоль сибирских рек Обь и Иртыш. В 1579-м Никита Строганов и его кузен Максим призвали Ермака и казачье войско к себе на службу. Приглашение было принято, и казачье войско осенью того же года прибыло на сибирские земли, принадлежавшие Строгановым, чтобы защитить их от набегов хана Кучума. Войско оставалось там два года до начала военной кампании по завоеванию Сибири, в ходе которой Ермак был убит.

Подпись, установившая авторство и уточнившая датировку, была открыта в процессе реставрационных работ. Иконографический тип портрета восходит к образцам XVIII века. Елена Столбова // Казачество. Опора государства российского. СПб, 2024. С. 20.

Ермак Тифомеевич (Василий Тимофеевич Аленин, 1540-1584?, 5?) — атаман волжских казаков, положивший начало присоединению Сибири к России. В 1581 разбил хана Кучума, но в очередном сражении на Иртыше был ранен и утонул, «отягченный железной броней, данное ему Иоанном».

Портреты Ермака восходят к нескольким типам. Наиболее известный соответствует описанию Н. М. Карамазина: «Он был видом благороден, сановит, росту среднего, крепок мышцами и широк плечами; имел лицо плоское, но приятное, бороду черную, волосы темные, кудрявые, глаза светлые, быстрые...». Кольчуга и панагия на портрете — подарки Ивана Грозного. Личность Ермака была чрезвычайно популярна в Сибири: его портреты висели в храмах, государственных учреждениях и домах сибиряков.

https://rusmuseumvrm.ru/data/collection … e278287156

Суриков В. И.
1848, Красноярск – 1916, Москва
Покорение Сибири Ермаком
1895

Холст, масло. 285 x 599
Ж-4231

Пост. в 1897 из Зимнего дворца, Петербург

Экспонирование
Актуальное размещение предметов в залах может отличаться. Уточнить информацию
Михайловский дворец

Открыть панораму зала в виртуальном туре
Зал 36. В. И. Суриков
Период
Вторая половина XIX века
Категория
Исторический сюжет
Ключевые слова
Эпоха Ивана Грозного (1533–1584) | Передвижники, ТПХВ (Товарищество передвижных художественных выставок) | казаки | воины, военные | головные уборы | военная одежда | война | лодки, парусники, корабли | Сибирь | оружие
Участие в виртуальных выставках и 3D-турах
Во славу Отечества
Василий Суриков. К 175-летию со дня рождения
Поделиться
В 1550-х годах хан Сибирского ханства Едигер признал себя вассалом Ивана IV Грозного, впечатлившись его победами над Астраханским и Казанским ханствами. Однако в 1574 году Едигера свергнул хан Кучум, который постепенно начал наращивать военную мощь и совершать набеги на русские земли.

Пограничные с ханством территории в то время принадлежали одной из самых богатых и влиятельных семей в России — купцам Строгановым. Именно они и наняли казаков во главе с атаманом Ермаком Тимофеевичем (1532–1585) для разрешения ситуации с Сибирским ханством. В сентябре 1582 года Ермак пошел в наступление на земли Кучума. Казакам удалось не только разгромить армию сибирского хана, но и занять столицу ханства — город Кашлык (Искер). Это вызвало внутренний раскол в ханстве. Ханты и манси, подчинявшиеся Кучуму, принесли присягу русскому царю и собрали для него дань (ясак). В 1583 году ясак был отправлен в Москву, откуда были присланы в Сибирь воеводы с войсками для защиты новых российских земель. Ермак не остановился на завоевании Кашлыка и пошел со своим отрядом покорять другие сибирские земли, погибнув в одной из битв с армией Кучума. Дело знаменитого атамана продолжали московские воеводы, завершившие присоединение Сибири к Московскому царству.

Картина «Покорение Сибири Ермаком» изображает так называемый бой на Чувашском мысу дружины Ермака с ханским воинством в октябре 1582 года. Решающее сражение, показавшее превосходство тактики и вооружения казаков, закончилось для Кучума тяжелым поражением, от которого он уже не оправился. Картина, которая несла в себе мощный патриотический заряд, утверждала в эпической форме идею Российской православной империи как государственного образования, творимого волей и совокупностью всех народных сил, произвела огромное впечатление на современников. Николай II приобрел полотно для только что учрежденного Русского музея императора Александра III за рекордную для подобных произведений сумму в сорок тысяч рублей.

Скрыть полный текст
Над грандиозным полотном художник работал в течение четырех лет, совершая дальние поездки по местам, связанным с темой картины. Сибирь с ее суровой природой, с ее смелыми вольнолюбивыми людьми, хранящими обычай седой старины, — край, где родился и провел детские годы художник, — была ему особенно близка. Он гордился своими предками, донскими казаками, пришедшими сюда, по преданию, еще в XVI веке вместе с Ермаком.

Решающая битва дружины Ермака с многочисленными полчищами хана Кучума в 1582 году — таков сюжет картины. Суриков трактует его как народный подвиг, связывая поход Ермака с национальной борьбой, которую вел в прошлом русский народ против завоевателей. Художник выбрал кульминационный момент, разгар битвы, что дало возможность с наибольшей драматической напряженностью отразить историческое событие. Слева представлен казачий авангард, который композиционно четко выделяется в картине. Мощным клином врезается он во вражеские ряды. Суриков подчеркивает неразрывную связь дружинников с Ермаком, показывая их в едином боевом порыве. В пестром по составу войске Кучума, прижатом к глинистому склону, видны признаки начинающейся паники. Особое внимание уделяет Суриков разработке образов. В многоликой толпе выделяются казаки, с резко очерченным профилем, со сверкающими глазами. Мужественные, сдержанные в своей уверенности, они представляли для художника идеальный исторический тип, который воспитала в нем с детства Сибирь.

Суриков родился в 1848 году в Красноярске, в семье потомственных казаков, имевших свои родовые корни на Дону и пришедших когда-то в Сибирь с воинством знаменитого Ермака. Этим своим происхождением он чрезвычайно гордился и подчеркивал: «В семье у нас все казаки. До 1825 года простыми казаками были, а потом офицеры пошли. А раньше Суриковы все сотники, десятники. А дед мой Александр Степанович был полковым атаманом»*. Павел Климов. Угадывая прошлое // Василий Суриков. К 175-летию со дня рождения. СПб, 2023. С. 8.

* Василий Иванович Суриков. Письма. Воспоминания о художнике / Вступ. ст. С. Н. Гольдштейн, Н. А. Радзимовской. Сост. и коммент. С. Н. Гольдштейн, Н. А. и З. А. Радзимовских. Л.: ЛО «Искусство», 1977. С. 171.

Этой картины Сурикова я еще не видел, и мне она не очень-то нравится. Я думаю, что она не очень соответствует реальности, потому что Скифы — это не национальность и не расса, а это — истинная идея, а именно, идея установления порядка и справедливости на планете для всех. Соответственно то, что противоположно этой идее Блага — это противоположность и враги Скифов.

Мне случайно попалось вот эта статья о Ермаке и Кортесе:

Изображение Яндекс Картинки. Портрет Ермака.

Изображение Яндекс Картинки. Испанский конкистадор Эрнан Кортес.

Портрет Ермака Тимофеевича, из интернета.

Стоит затронуть вопрос: могут ли Ермак и Кортес оказаться одним и тем же человеком.

История вполне определенно говорит, что Ермак обосновался в Ново-Архангельске в Америке. Эта точка стала местом распространения Ермака по американским континентам и далее.

Точно также Рюрик распространился по Европе, Америке (судя по всему и по Африке) и Юго-Восточной Азии, в направлении Австралии.

То есть, все о чем мы здесь говорим — это продолжение многотысячелетней деятельности Скифской цивилизации.

https://rusmuseumvrm.ru/data/collection … /index.php

Антокольский М. М.
21 октября (2 ноября) 1842 (1840?)*, Вильно – 1902, Бад-Хомбург-фор-дер-Хёэ, Германия
Проект памятника Ермаку для Новочеркасска
1886

Бронза. 42 х 19 х 18
Ск-1041
Период
Вторая половина XIX века
Ключевые слова
Эпоха Ивана Грозного (1533–1584) | казаки | воины, военные | мужской костюм | военная одежда | головные уборы | памятники | оружие
Поделиться
Ермак Тимофеевич (?–1585), казачий атаман. Возглавил поход (около 1581), положивший начало освоению Сибири Русским государством.

В 1881 году в Париже Антокольский принимает заказ на создание памятника Ермаку для Новочеркасска от наказного атамана войска Донского Н. Краснокутского. В то время в городе предполагалось разобрать старый собор и заложить новый собор, «освящение нового собора должно совпасть с освящением памятника»,— сообщал Антокольский в письме В. В. Стасову от 5 (17) мая 1881 года*. Одновременно скульптор просил у художественного критика и друга помощи по сбору документальных материалов о Ермаке.

Осенью 1886 года Антокольский вплотную приступил к работе над этим историческим образом, замечая: «…мне хотелось в нем выразить русскую смелость, удальство, при полной бодрости, силе»**. В процессе работы над статуей было выполнено несколько эскизов, которые, однако, не удовлетворили скульптора. В том же году был создан еще один эскиз, который и был положен в основу композиционного решения будущей монументальной скульптуры. Интересно, что, по словам самого Антокольского, ему существенно помогла книга С. Герберштейна «История костюма», в которой особое внимание привлек рисунок, изображающий русского всадника. Благодаря этой «подсказке» на голове Ермака появился шишак, существенной деталью одежды стал высокий стоячий воротник.

Скрыть полный текст
После смерти наказного атамана Краснокутского контракт с Антокольским на создание памятника Ермаку не был подписан. Начался другой, «микешинский» период в создании памятника для Новочеркасска (см. Р-35364). Между тем образ героя настолько увлек Антокольского, что он продолжал разрабатывать эту тему. Эскиз «Ермака» был отлит из бронзы фирмой «К. Берто». В ходе лепки «большой» фигуры были внесены некоторые изменения, например, как говорил скульптор о своем Ермаке, «он не будет у меня в путах (как в эскизе), а в русских сапогах, со вздернутыми вверх носками»***. Знаменитая статуя (высотой более двух с половиной метров) была завершена в 1891 году. Ее отливка из бронзы производилась в парижской мастерской «Thiebaut», литейщики и чеканщики которой сумели виртуозно передать все детали исторического костюма, тщательно вылепленные Антокольским. В 1893 году эскиз и монументальная статуя экспонировались на персональной выставке скульптора в залах Академии художеств. Статуя находилась в Эрмитаже до 1897 года, когда была передана в только что основанный Русский музей императора Александра III. Туда же поступил позднее и бронзовый эскиз, который до 1907 года принадлежал Д. В. Стасову. Ольга Кривдина // Забытая Россия. Проекты памятников и монументальная скульптура XVIII — начала XX века. СПб, 2006. С. 57.

* Антокольский. С. 431.
** Там же. С. 582.
*** Там же. С. 666.

На основании подпись литейщика: Отл. К. Берто.

https://rusmuseumvrm.ru/data/collection … /index.php

Антокольский М. М.
1842, Вильно – 1902, Бад-Хомбург-фор-дер-Хёэ, Германия
Ермак
1891

Бронза. 261 x 109 x 101
Ск-456

Пост. в 1897 г. из Государственного Эрмитажа

Период
Конец XIX – начало XX века
Категория
Портрет, Исторический сюжет
Ключевые слова
Древняя Русь | эпоха Ивана Грозного (1533–1584) | казаки | военная одежда | Сибирь | оружие
Поделиться
Ермак Тимофеевич (1532 —1585) — казачий атаман, исторический завоеватель Сибири для Русского государства.

На колчане: Антокольскiй. Парижъ 91. На ребре основания марка литейной мастерской: Thiebaut Freres. Fondeurs. Paris.

Повторения: гипс — Татарский музей изобразительных искусств, Дальневосточный художественный музей, Харьковский художественный музей.

Отредактировано Гость 1 (Вторник, 21 апреля, 2026г. 15:23:22)

Акварель на тему первой российской железной дороги

Дата
1840-е годы
Источник
https://www.hermitagemuseum.org/wps/por … 984?lng=ru
Автор
Беггров, Карл Петрович (1799–1875).

"БЕГГРОВ Карл Петрович

1799, Рига – 1875, Санкт-Петербург

Литограф, акварелист, живописец.

Учился в пейзажном классе Императорской Академии художеств (1812–1821) у М. Н. Воробьева. Литограф при Главном управлении путей сообщения (с 1825). Назначенный (1831), академик перспективной живописи (1832). Работал по заказам Общества поощрения художников (1820-е – первая половина 1830-х), участвовал в создании серии «Виды Санкт-Петербурга и окрестностей», писал акварели по собственным или чужим оригиналам литографий, главным образом К. Ф. Сабата и С. П. Шифляра."

"Некоторые произведения, связанные с Царскосельской железной дорогой
Акварель Карла Петровича Беггрова. Изображает прибытие первого поезда из Петербурга в Царское Село 30 октября 1837 года. Создана в 1840-х годах.
commons.wikimedia.org
ru.wikipedia.org*
Гравюра Гоберта «Царскосельская железная дорога». На ней изображена насыпь с движущимся железнодорожным составом, группа людей, рассматривающих поезд, канава, мостки, дерево, часть железнодорожной станции и Санкт-Петербург на горизонте. Создана в 1840-х годах в Санкт-Петербурге.
starina.net
Раскрашенная акватинта Фредерика Мартенса. Датирована октябрём 1837 года. Упоминается как «собственный рисунок» этой дороги.
vk.com
ok.ru
Картина супругов Н. С. Самокиш и Е. П. Самокиш-Судковской «Первый проезд Императора Николая I по Царскосельской ж. д. 1837 г.». Создана при постройке современного Витебского (ранее Царскосельского) вокзала.
vk.com

https://rusmuseumvrm.ru/data/collection … /index.php

Беггров К. П.
1799, Рига – 1875, Санкт-Петербург
Михайловский дворец
1832

Бумага, гуашь. 60,6 х 90,5
Р-13018
Период
Первая половина XIX века
Категория
Бытовой жанр, Пейзаж
Ключевые слова
Михайловский дворец | эпоха Николая I (1825–1855) | классицизм | воины, военные | крестьяне | аристократы | мужской костюм | военная одежда | головные уборы | женский костюм | кареты, повозки | Санкт-Петербург – Петроград – Ленинград | архитектурный пейзаж | городской пейзаж | дворцы | собаки | лошади | облака | пища, напитки
Участие в виртуальных выставках и 3D-турах
Санкт-Петербург. Город и горожане
Поделиться
В 1832 году Беггров был удостоен звания академика за «Вид Михайловского дворца», исполненный гуашью. Это изображение стало самым удачным во всей иконографии дворца. Художник не только точно запечатлел его архитектурные формы, но и в многообразии стаффажа показал активно кипящую жизнь у его стен — подъезжающие кареты, скачущих всадников, прохожих.

Михайловский дворец был построен для младшего сына императора Павла I великого князя Михаила в стиле ампир по проекту К. И. Росси в 1819-1825 годах и стал архитектурной доминантой новой площади. Позднее он перешел в ведение казны, и в 1898 году в его залах был открыт Русский музей императора Александра III, первый государственный музей национального искусства. Наталия Соломатина // Санкт-Петербург: Портрет города и горожан. СПб, 2003. С. 134.

Красный цвет главенствует, как и должно быть.

https://rusmuseumvrm.ru/data/collection … /index.php

Михайлов П. Н.
1786, Санкт-Петербург — 1840, Санкт-Петербург
Бонгари, начальник брокен- байского племени
На обороте: Молодой океаниец. Апрель 1820

Бумага коричневатая, уголь, сангина. 21,9 x 14,2
Р-29212
Период
Первая половина XIX века
Категория
Портрет
Ключевые слова
Мужской портрет | прически
Поделиться
Эскиз композиции кат. 189, к литографии № 23 из «Атласа к путешествию капитана Беллинсгаузена».

Рисунок выполнен П. Н. Михайловым во время кругосветного плавания 1819–1821 гг. под командованием капитана 2-го ранга Ф. Ф. Беллинсгаузена на шлюпе «Восток».

https://rusmuseumvrm.ru/data/collection … /index.php

Михайлов П. Н.
1786, Санкт-Петербург — 1840, Санкт-Петербург
Нагрудный знак вождя Бонгари
1820

Бумага, сангина, графитный карандаш. 24,1 x 22,1
Р-29213
Период
Первая половина XIX века
Поделиться
Рисунок выполнен П. Н. Михайловым во время кругосветного плавания 1819–1821 гг. под командованием капитана 2-го ранга Ф. Ф. Беллинсгаузена на шлюпе «Восток».

Русские офицерские шейные знаки: Георгий Введенский.

Имеет смысл рассмотреть портрет Петра Великого с шейным знаком.

Картина откорректирована участниками Английского мятежа. Не могло быть черного или синего косого креста на таком портрете.

Гравюра с изображением царей Ивана и Петра Алексеевичей. Николас Лармессен (1685).

https://rusmuseumvrm.ru/data/collection … /index.php

Борель П. Ф.
1829–1898
Литографская мастерская А. Э. Мюнстера
Вторая половина XIX века, Санкт-Петербург
Петр Великий
Из альбома "Портретная галлерея русских деятелей". 1865

Бумага, литография. И.:19,5 х 20. Л.:39,5 х 27,6
Гр.-5210
Период
Вторая половина XIX века
Типология / подвид
Литография
Категория
Портрет
Ключевые слова
Издание А. Э. Мюнстера «Портретная галерея русских деятелей» | эпоха Петра I (1682-1725) | мужской портрет | Романовы | правители Российского государства | императоры | прически | мужской костюм
Участие в виртуальных выставках и 3D-турах
Петр Великий и его эпоха. Петру I посвящается
Поделиться
В издание А.Э.Мюнстера «Портретная галерея русских деятелей» (СПб, 1865, 1869) вошло 200 портретов с биографическими очерками. Литографии исполнил П.Ф.Борель по оригиналам фотографий из мастерских С.Л.Левицкого, Г.И.Деньера, К.-А. Бергнера, «Гох и Ко» и других.

Петр I Великий (Петр Алексеевич; 30 мая / 9 июня 1672, Москва − 28 января / 8 февраля 1725, Санкт-Петербург) − последний царь всея Руси из династии Романовых (с 1682) и первый император Всероссийский (с 1721). Был четырнадцатым ребенком царя Алексея Михайловича, но первым от второй жены, царицы Натальи Кирилловны (урожденной Нарышкиной). Первый из русских царей в 1698 начал масштабные реформы Российского государства и общественного уклада. Царствовал с 27 апреля / 7 мая 1682 по 28 января / 8 февраля 1725. 400-летие Дома Романовых. СПб, 2013. С. 112.

Петр I (Великий; 1672–1725) — младший сын царя Алексея Михайловича. С 1682 года — царь (до 1696 года совместно с братом Иоанном V). С 1721 года — первый император всероссийский. Проводимая им внешняя и внутренняя политика имела целью интеграцию России в международную европейскую систему. При Петре I реформированию подверглись все сферы общественной жизни: государственное управление, церковь, армия, образование, бытовая культура. Основал российский флот, вел войны с Турцией за выход к Черному морю и со Швецией — к Балтийскому, чтобы обеспечить России водный путь в Западную Европу. Петр I. Время и окружение. СПб, 2015. С. 33.

Отредактировано Гость 1 (Вторник, 21 апреля, 2026г. 17:49:04)

Оцеола, вождь Семинолов.

Текумсе
Акварельный портрет (выполнен в 1915 году предположительно Оуэном Стэплсом) основан на гравюре 1868 года, созданной по карандашному рисунку 1808 года.

Пару лет назад я прочитал, что на этом медальоне на шее Текумсе изображена неизвестная женщина.

Сейчас можно сказать, что это может быть русская императрица Мария Федоровна, царствовавшая в Российской империи в 1808 году. Об этом говорит вот эта медаль:

Изображение императрицы Марии Федоровны (Марии I), вдовствующей супруги императора Павла I, отнесенное к 1808 году, 1886 год.

https://rusmuseumvrm.ru/data/collection … /index.php

Штейнман Л. Х.
1848-1897
Медаль «В память открытия нового соединительного канала рек Вытегры и Ковжи»
Лицевая и оборотная стороны. 1886

Бронза
Мед.А-1910
Период
Вторая половина XIX века
Типология / подвид
Медали
Ключевые слова
Эпоха Александра III (1881-1894)
Участие в виртуальных выставках и 3D-турах
АЛЕКСАНДР III. Император и коллекционер.

Абдих-Хиддиш, вождь племени Манданов
Карл Бодмер.

ОДМЕР, Карл (1809–1893)
Абди-Хиддиш.

Дата публикации:
1839 - 1842
Размеры изображения:
14,5 x 20,25 дюймов
Цвет:
Раскрашено вручную.

Художник James Аyers, "Аддих-Хиддиш Хидатса Вождь - жикле".

Абдих-Хиддиш — вождь племени хидатса (также упоминается как Минатарре). Его портрет создал швейцарский художник и гравер Карл Бодмер в 1830-х годах.
gallerix.ru
raremaps.com
коренные американцы 55 (картина) - Карл Бодмер
Описание картины
На работе изображён мужчина в полный рост, занимающий почти всё пространство листа. Фигура выделяется на фоне пейзажа, выполненного в приглушённых тонах, что акцентирует внимание на деталях внешнего вида и атрибутах статуса.
gallerix.ru
Некоторые особенности изображения:
мужчина одет в традиционную одежду, украшенную сложным орнаментом;
на теле заметны татуировки или рисунки, покрывающие руки и часть груди;
есть кожаный головной убор с перьями, ожерелье из бусин и подвесок, богато декорированные мокасины;
в руке вождь держит топор — символ власти и воинской доблести;
поза выражает достоинство и уверенность;
человек стоит прямо, слегка повернувшись в три четверти к зрителю, что позволяет рассмотреть его лицо;
выражение лица серьёзное, возможно, даже немного надменное, что подчёркивает статус вождя.

gallerix.ru
Пейзаж на заднем плане создаёт ощущение простора и свободы, но при этом не отвлекает от главного объекта изображения. Работа выполнена в технике акварели с плавными переходами цвета, что придаёт картине мягкость и реалистичность.
gallerix.ru
Особенности работы Карла Бодмера
Этнографический характер. Бодмер известен точными этнографическими изображениями жизни коренных американцев. Этот портрет — пример его внимательного наблюдения за деталями.
Использование разных техник. В работе сочетаются акватинта, офорт и рулетка, дополнительно украшенные акварелью.
Публикация. Портрет вошёл в первое издание труда принца Максимилиана фон Вид-Нойвида «Путешествия во внутренние районы Северной Америки» (1839–1843 годы). Гравёром выступил французский гравер Рене Ролле.
Культурный контекст. На изображении вождь представлен в европейской одежде, что необычно, учитывая предпочтения Максимилиана к традиционному костюму в работах Бодмера. Это может свидетельствовать о международных контактах вождя и культурном смешении, которое эти контакты породили.

raremaps.com
Картина может рассматриваться как документ эпохи, отражающий интерес европейцев к коренным жителям Америки в XIX веке.

"В период с 1839 по 1843 год во внутренние районы Северной Америки совершались несколько значимых экспедиций, которые внесли вклад в изучение континента. Среди них можно выделить исследования, связанные с изучением внутренних территорий и рек, а также экспедиции, проводившиеся в рамках научных и коммерческих проектов.
Экспедиция Лаврентия Загоскина
Лаврентий Алексеевич Загоскин — русский исследователь, который в 1841–1844 годах проводил исследования внутренних частей Аляски. Его экспедиции были направлены на изучение режима крупнейших рек региона — Квихпака и Кускоквима, а также на поиск торговых путей во внутренние части Аляски.
studfile.net
Некоторые этапы его деятельности:
В июле 1842 года Загоскин прибыл в Михайловский редут, где готовился к экспедиции внутрь Американского континента.
Из Михайловского редута было организовано несколько зимних и летних походов по рекам Квихпаку и Кускоквиму.
Одной из главных задач экспедиции было картографирование и изучение местных географических названий — Загоскин выявлял их разные варианты у представителей различных племён и старался выяснить смысловое значение.
Исследовательские работы завершились 5 августа 1844 года, когда Загоскин на бриге «Охотск» вышел из Михайловского редута и 26 сентября прибыл в порт Ново-Архангельска.

studfile.net
Другие упоминания
В источниках также упоминается работа принца Максимилиана цу Виида-Нойвида (1782–1862), который проводил исследования во внутренних районах Северной Америки. Его полевые дневники и публикации, связанные с этими путешествиями, могли публиковаться в разные периоды, включая 1830-е — 1840-е годы.
britannica.com
Стоит отметить, что в запросе могут быть упущены некоторые детали или другие экспедиции, проводившиеся в этот период. Для более детального изучения темы рекомендуется обратиться к специализированным историческим источникам или научным публикациям, посвящённым исследованиям Северной Америки в XIX веке."

Я думаю, что наименование Михайловский редут связано с именем русского императора Михаила II (Михаила Павловича), царствовавшего в Российской империи с 1825 по 1853 гг.

"Михайловский редут (редут Святого Михаила) — это укреплённый торговый пост, основанный в 1833 году экспедицией Русско-американской компании на Аляске. Это было самое северное поселение русских на территории Русской Америки.
ru.wikipedia.org*
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
File:St. Michael, Alaska circa 1908.jpg - Wikimedia Commons
История
Основатели. Редут построили под руководством лейтенанта Михаила Тебенкова и Адольфа Этолина. Название связано с именем святого Михаила Архангела, в честь которого было названо укрепление.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
goarctic.ru
Расположение. Редут находился в заливе Нортон (Нортон-Саунд) на юго-восточной стороне небольшого острова, рядом с более крупным островом Стьюарт и побережьем материка, недалеко от устья реки Юкон.
ru.wikipedia.org*
Состав укреплений. В 1842 году пост имел один вход и двенадцать пушек. По внешнюю сторону укреплений располагались складские помещения и православная церковь.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
Функции. Редут служил отправной точкой для нескольких русских экспедиций по Юкону, включая экспедиции Андрея Глазунова и Лаврентия Загоскина.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
Судьба. После продажи Аляски США на посту осталось несколько торговцев. В 1870 году пост купила коммерческая компания Аляски, русские торговцы мехом работали на неё по контракту. В 1874 году здесь появилась первая метеорологическая станция армии США. В 1897 году на месте поста был основан форт армии США, получивший название Сент-Майкл.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
Сент-Майкл — город в штате Аляска, США, расположенный на одноимённом острове в проливе Нортона. Он входит в зону переписи населения Ном.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
В 1977 году археологические остатки редута были включены в Национальный реестр исторических мест США.
en.wikipedia.org

Интересно, что форт армии США был появился только во время Английского мятежа "Николая Второго", длившегося с 1896 по 1917 гг.

Также очевидно, что император Александр II был не тем человеком, который может продать Русскую землю.

Таким образом совершенно очевидно, что Аляска не была продана, и скорее всего была незаконно захвачена в мятежное время при "Николае Втором", или каким то образом нам ее забыли передать обратно.

Отредактировано Гость 1 (Вторник, 21 апреля, 2026г. 19:38:15)

БЕЛЛ, Чарльз М. / ХАЙДЕН, Фердинанд Вандевеер (1829 – 1887).
Фотография коренных американцев - Исследование Хайдена
Эс-Сен-Се, или Маленькая Ракушка, Чиппуэй.

Место публикации:
[Вашингтон, округ Колумбия]
Дата публикации:
приблизительно 1877 год
Размеры изображения:
4 x 5,5 дюймов
Цвет:
Неокрашенный
Степень выраженности состояния:
ВГ.

РУДЕРМАН
|
RareMaps.com
Поиск...

Передовой

Категории
Старинные карты
/
Гравюры и рисунки
/
Портреты и люди
/
Америка, Америка. Америка. . .

ЛЕОПОЛЬД, Иоганн Кристиан
Америка, Америка. Америка. . .

Место публикации:
Аугсбург, Германия
Дата публикации:
около 1730 года
Размеры изображения:
9 x 15 дюймов
Цвет:
Неокрашенный
Степень выраженности состояния:
ВГ.

СЕВЕРНАЯ ДАКОТА | Танец скальпов минатаров [недалеко от Форт-Кларка, на реке Миссури]
Карл Бодмер

Лейпциг / 1922

Размеры (ширина/высота): 17,25 x 13,75 дюймов (включая текст)

Состояние: Очень хорошее.

https://raremaps.com/gallery/detail/776 … ouri-river

https://raremaps.com/gallery/detail/93614

Впечатляющий набор настенных карт континентов, посвященный королю Карлу II Английскому и др.
Николаес Вишер II / Хьюго Аллард

Амстердам / 1677–1682 гг. приблизительно

Размеры (Ш/В): 71,5 x 55,5 дюймов (приблизительные размеры каждой карты)

Состояние: Очень хорошее

Здесь можно видеть откорректированный флаг в виде косого красного креста, за которым видны очертания прямого креста, который постарались скрыть.

Какая причина этого обмана? — Я думаю, стремление скрыть Юнион Джек, который мятежные англичане украли у скифской цивилизации.

https://raremaps.com/gallery/detail/93614

Мы видели в предыдущей теме картину нашего художника около середины 19-го века, на которой изображен Петр Великий и корабль с тремя этими флагами. Петр Великий изображен на ней строящим корабль в то время, когда он находился в Голландии.

Первой мне попалась вот эта картина с откорректированными флагами, но здесь изначально были изображены точно такие же три Русских флага как на изображении выше, и на ней мы можем видеть флаг с двуглавым орлом, который говорит о том, что это императорский корабль.

https://rusmuseumvrm.ru/data/collection … t430655619

Маркус И.-Е.

Петр I осматривает построенный для него корабль «Архангел» в Голландии
Виньетка на заглавном листе издания Якобуса Схелтемы «Rusland en de Nederlanden: beschouwd in derzelver wederkeerige betrekkingen… [Россия и Нидерланды: взаимоотношения между странами…]». Amsterdam, 1817. Т. 1–4.. 1817

Бумага, гравюра резцом. И.: 8 х 10; д.: 22,5 х 14,2; л.: 27,8 х 20
Гр.-14542
Период
Первая половина XIX века
Типология / подвид
Гравюра на металле
Категория
Исторический сюжет
Ключевые слова
Эпоха Петра I (1682-1725) | правители Российского государства | Романовы | императоры | мужской костюм | лодки, парусники, корабли | морской пейзаж
Участие в виртуальных выставках и 3D-турах
Петр Великий и его эпоха. Петру I посвящается
И мореплаватель, и плотник. ПЕТР Великий в русской художественной культуре.

https://rusmuseumvrm.ru/data/collection … f488495144

Чернецов Г. Г.
1802, село Лух Костромской губернии - 1865, Санкт-Петербург
Петр I в своей мастерской в Саардаме
1837

Холст, масло. 27,7 х 38,5
Ж-4878

Пост.: 1918 из Бюро отдела охраны и учета памятников искусства и старины (собр. великого князя Николая Николаевича, С.-Петербург)

Сведения о реставрации:

Реставрация: Корнякова И. Н. (1986)
Период
Первая половина XIX века
Категория
Исторический сюжет
Ключевые слова
Эпоха Петра I (1682-1725) | правители Российского государства | Романовы | императоры | мужской костюм | труд, работа | лодки, парусники, корабли
Участие в виртуальных выставках и 3D-турах
Петр Великий и его эпоха. Петру I посвящается
И мореплаватель, и плотник. ПЕТР Великий в русской художественной культуре
Поделиться
Путешествие Петра I в составе Великого посольства в 1797–1798 годах было первым в российской истории выездом монарха за границу. Ему предстояло посетить Голландию, Англию, Австрию, Венецию и Ватикан с целью создания союза, направленного против Турции. Царь ехал инкогнито под именем бомбардира Петра Михайлова.

Саардам — небольшой торговый и промышленный город в северной части Голландии. Полагая, что этот город является центром голландского судостроения, Петр I в 1697 году приехал сюда учиться корабельному мастерству и устроился работником на верфь. Однако уже через неделю, убедившись в малом значении Саардама и раздраженный назойливым вниманием местных жителей, Петр I уехал в Амстердам. Эта небольшая работа Чернецова является, вероятно, эскизом для объявленного в 1837 году А. Н. Демидовым конкурса картин на сюжеты из истории Петра Великого. Светлана Моисеева // Электронный каталог «Герои и злодеи русской истории». СПб, 2010. С. 168.

Чернецов изобразил государя в интерьере домика, принадлежавшего кузнецу Герриту Кисту, работавшему на верфях в Архангельске и, видимо, ставшему знакомцем Петра. В Саардам (Заандам) под именем Петра Михайлова русский царь прибыл 18 августа 1697 года с так называемым Великим посольством, работал на корабельных верфях плотником. Скоро инкогнито царя было раскрыто, и он отправился в Амстердам. Интерьер и поныне сохраняющегося домика в Саардаме (Заандаме), вероятнее всего, написан с современного художнику гравированного изображения. И мореплаватель, и плотник. Петр Великий в русской художественной культуре. СПб, 2022. С. 78.

Этот флаг на рассматриваемых картах тоже был откорректирован мятежной Англией. Изначально здесь был изображен красный крест на белом полотне знамени — флаг Скифии и, соответственно, России. Этот флаг тоже был украден и присвоен мятежными англичанами.

Вот правильное изображение:

Возможно, речь идет о главном и подчиненном городе, и тогда можно это как то объяснить. Город на котором флаг с красным крестом — главный. Но здесь флаг с белым крестом изображён на городе Иерусалим. Это может говорить о том, что этот флаг был откорректирован. С другой стороны, о том,  что этот город зависит от России. Он не может существовать сам по себе.

Город Архангельск? И корабли с Русскими флагами.

Флаг с красным косым крестом появился после корректировки карты. Судя по всему здесь тоже был изображён Юнион Джек.

"На голландских картах XVII века город Archangel мог обозначать Архангельск — город в России, расположенный в Архангельской области. В то время голландские картографы часто использовали транслитерацию русских топонимов, и название «Archangel» могло быть одним из вариантов записи этого города.
expositions.nlr.ru
regnum.ru
Например, на карте Герарда Гесселя (1614 год) уже присутствует изображение Архангельска.
regnum.ru
Стоит учитывать, что орфография топонимов на картах могла меняться от карты к карте и порой значительно искажать оригинальное название.
expositions.nlr.ru

Интересно, что на этих картах Крым — это больше чем полуостров. Это по-видимому Малая Тартария (она же Малая Скифия) и к ней, относятся степные прибрежные земли.

Отредактировано Гость 1 (Вторник, 21 апреля, 2026г. 22:52:27)

Набор настенных карт...
Николаес Вишер II / Хьюго Аллард

Амстердам / 1677–1682 гг. приблизительно.

Эти годы примерно соответствуют времени постройки корабля "Орел",  это время на десять — двадцать лет после этого события.

Это значит, что здесь мы можем видеть флаг корабля "Орел" в цвете. Это подлинный Русский флаг, каким он является и как он выглядит.

Изображение корабля «Орёл» у Астрахани на гравюре из книги о путешествиях Яна Стрёйса (Стрюйса). Амстердам, 1681 год.

"По версии некоторых исследователей, изображение корабля «Орёл» близ Нижнего Новгорода. Гравированная иллюстрация голландского мастера Питера ван дер Аа из книги о путешествиях Адама Олеария."

Корабль «Фредерик» у Нижнего Новгорода в 1636 году. Иллюстрация из книги Адама Олеария «Описание путешествия в Московию…»

«Фредерик» — первый известный вооружённый парусный корабль западноевропейского типа, построенный в России. Назван в честь голштинского герцога Фридриха III.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
dzen.ru
История
В 1634 году ко двору царя Михаила Фёдоровича прибыло посольство от Фридриха III с просьбой о разрешении для его подданных проезжать через территорию России в Персию по торговым делам. Посольство также должно было договориться с русскими властями о постройке на Волге десяти кораблей для плавания голштинцев в Персию.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
К июню 1636 года первый корабль был спущен на воду с помощью нанятых русских плотников.
ru.wikipedia.org*
30 июля (9 августа) 1636 года миссия отбыла из Нижнего Новгорода вниз по Волге, направляясь в Персию. На борту корабля плыло 126 человек — кроме иностранцев, это были русские офицеры и матросы, а также плотники и грузчики.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
dk573.esgms.ru
27 октября (6 ноября) 1636 года «Фредерик» вышел в Каспийское море.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
Характеристики
Длина по верхней палубе — 36,5 м.
Ширина по мидельшпангоуту — 12 м.
Осадка — 2 м.
Двигатели: трёхмачтовый парусный корабль, 24 вёсла.
Экипаж — 49 человек.

ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
Корабль был плоскодонным, без киля, так как Волга в те времена изобиловала большим количеством мелей.
dk573.esgms.ru
nnews.nnov.ru
Вооружение
Общее число орудий — 6 пушек.
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
Несмотря на то, что корабль был построен русскими мастерами и основная часть его команды была подданными московского царя, шёл он под флагами герцогства Шлезвиг-Гольштейн.
SiteKid.ru
Судьба
12 ноября (22 ноября) 1636 года корабль попал в сильный шторм в районе Дербента. Трёхдневный шторм повредил все три мачты судна. В конце концов, было решено посадить корабль на мель, чтобы уберечь груз и команду от гибели в кораблекрушении.
Впоследствии «Фредерик» вытащили на берег в окрестностях Дербента, где он был разграблен местным населением.

topwar.ru
ru.ruwiki.ru
Важно: «Фредерик», хотя и строился и был спущен на воду в Нижнем Новгороде, ходил под голштинским флагом, а значит, официально не мог считаться русским судном. В качестве первого российского парусного корабля традиционно рассматривается корабль «Орёл», построенный на тридцать лет позже.
topwar.ru
Оценить ответ
7 источников
topwar.ru
ru.wikipedia.org

Эти сведения очень полезны и говорят о союзе России и Голландии уже 1634 году при русском царе Михаиле I (Михаиле Федоровиче).

Нужно понимать также, что Русский флаг имеет долгую историю и появился задолго до 17 века. Поэтому информация о том, что на корабле "Фредерик" были какие то другие флаги неверна. Это был именно Русский флаг.

Также информация о кораблекрушении похожа на фальсификацию истории, которая появилась в мятежное время. Скорее всего, корабль выполнил свою миссию.

Из этой истории следует в дополнение к этому, что был построен не один корабль, а множество кораблей.

"В 1634 году ко двору царя Михаила Фёдоровича прибыло посольство от голштинского герцога Фридриха III с просьбой о разрешении для его подданных проезжать через территорию России в Персию по торговым делам.

Записи об этом предприятии оставил немецкий путешественник и учёный Адам Олеарий в своей книге «Описание путешествия в Московию», изданной в Шлезвиге в 1656 году.

Кроме всего прочего, посольство также должно было договориться с русскими властями о постройке на Волге десяти кораблей для плавания голштинцев в Персию.

Русское правительство благосклонно отнеслось к этой просьбе, ибо видело в предприятии и свою выгоду, а также рассчитывало перенять у голштинских мастеров технологию постройки больших кораблей. На это указывает и содержание царской грамоты, отправленной нижегородскому воеводе, в которой, в частности, говорится:

"Ходити им в Персиду... Волгою на десяти кораблях, а корабли им делати в нашей земле, где такие леса, которые к тому делу годны найдут, а тот лес покупати им у наших людей вольною торговлею, а плотников к тому корабельному делу, к их корабельным мастерам в прибавку, наймовать наших подданных охочих людей, и наём им платить по договору с ними вольною торговлею, а от тех плотников корабельного мастерства не скрывать и не таить."

В конце 1634 года из Москвы в Нижний Новгород отправились шесть голштинских специалистов в сопровождении русской охраны: шкипер и руководитель постройки Михаэль Кордес из Любека, корабельный плотник Корнелий Йостен, переводчик Ганс Берк, а также Кашпер Зеелер, Йохан Стирпомас и Йохим Кранц.

С помощью нанятых русских плотников к июню 1636 года первый корабль, названный в честь герцога Фридриха III, был спущен на воду. Остальные девять кораблей было решено строить по результатам торговой миссии в Персию.

По данным Адама Олеария, «Фредерик» был построен из сосновых досок и имел длину 120 футов, ширину 40 футов и осадку 7 футов. Эти размеры соответствуют принятым в то время стандартам для галер — разве что осадка для корабля такого типа была великовата (с учётом того, что его сделали плоскодонным, без киля).

В марте 1636 года в Москву прибыло новое голштинское посольство, во главе которого были Крузиус и Брюггеман. Это посольство наняло уже в России команду для «Фредерика» из местных иностранцев и русских людей. 1 июля посольство отправилось из Москвы в Персию совместно с русскими посланниками Алексеем Савиным Романчуковым, подьячим Скобельцыным и толмачом Юшковым[3]. 30 июля того же года миссия отбыла из Нижнего Новгорода вниз по Волге, направляясь в Персию. По данным Адама Олеария, на «Фредерике» в Персию плыло 126 человек.

27 октября (6 ноября) 1636 года «Фредерик» наконец вышел в Каспийское море. А 12 ноября, когда корабль был уже недалеко от Дербента, «Фредерик» попал в мощный шторм.

"Высокие и короткие волны приводили к тому, что наше судно, которое было очень длинно и лишь из соснового дерева, извивалось, как змея, и расходилось в скреплениях. Нижняя часть... так скрипела, что во внутреннем помещении едва можно было расслышать собственное слово. Волны одна за другой опасно обрушивались на корабль и перебрасывались через него, заливая его так, что нам постоянно приходилось выкачивать и вычерпывать воду... Мы провели ночь в ужасе, страхе и опасениях..."

Шторм продолжался три дня, и в результате израненный корабль, потерявший уже все свои три мачты, было решено посадить на мель, чтобы спасти груз и команду.

В дальнейшем «Фредерик» был вытащен на берег в десяти милях от Дербента и разворован местными жителями."

"Фредерик» был построен на 31 год раньше, чем «Орёл», который традиционно считается первым российским парусным кораблём западноевропейского типа. Однако, хотя «Фредерик» был построен в России, он ходил под флагом Гольштейна."

"Го́льштейн (нем. Holstein [ˈhɔlˌʃtaɪn] [Хольштайн], также Голшти́ния), Гольштиния — историческая область в Германии."

Сравним это изображение с изображением на картине, рассмотренной выше:

Как можно видеть, эти два изображения очень похожи, и скорее всего, то, которое на картине — ближе к истине, а то, которое сейчас в свободном доступе — было подкорректировано фальсификаторами истории.

Зачем это было сделано?

Наверное здесь скрывается тайна, имеющая отношение к России и Голландии. Я думаю, что это герб Вильгельма Оранского, императора Скифии и главы планетарной скифской цивилизации, и что его флаг — это трехцветный Русский флаг с верхней оранжевой полосой, на котором горизонтально расположены следующие цвета (сверху вниз): оранжевый, белый, синий. Этот флаг символизирует заключение завета с Богом и спасение.

"Вскоре после вступления в управление герцогствами Фридрих III побудил шлезвиг-голштинских чинов отказаться от права избрания правителя и объявил с согласия Дании и германского императора преемство герцогской власти наследственным в его роде по праву первородства."

"«Фредерик» — первый известный вооружённый парусный корабль западноевропейского типа, построенный в России. Назван в честь голштинского герцога Фридриха III."

"Фридрих III Гольштейн-Готторпский (нем. Friedrich III von Schleswig-Holstein-Gottorf; 22 декабря 1597, Готторп — 10 августа 1659, Тённинг) — герцог Гольштейн-Готторпский. Фридрих был старшим сыном Иоганна Адольфа Гольштейн-Готторпского и Августы Датской, дочери короля Фредерика II."

"Карл Фридрих Гольштейн-Готторпский (нем. Karl Friedrich, Herzog zu Schleswig-Holstein-Gottorp; 30 апреля 1700, Стокгольм — 18 июня 1739, Рольфсхаген) — герцог Гольштейна из рода Готторпов и родоначальник династии Гольштейн-Готторп-Романовых. Зять Петра I, отец Петра III и предок всех последующих российских императоров. Племянник шведского короля Карла XII."

"Герцогство Гольштейн ( нем. Herzogtum Holstein; дат. Hertugdømmet Holsten ) — самое северное государство Священной Римской империи, расположенное на территории современного немецкого государства Шлезвиг-Гольштейн. Оно возникло, когда король Дании Кристиан I в 1474 году по приказу императора Фридриха III возвел своё графство Гольштейн-Рендсбург в статус герцогства."

Отредактировано Гость 1 (Среда, 22 апреля, 2026г. 10:11:41)