Открою ещё одну страницу чата с Алисой и спрошу её:

Алиса, расскажи пожалуйста о легендарном американском самолёте "Летающая Крепость".

Какие удивительные и чудесные миссии и перелеты он совершил в 1930-е и в 1940-е годы.

Насколько сильно он был полезен американской армии во время Второй Мировой войны.

В каких военных миссиях он участвовал до времени 1953 года.

Правда ли, что он был очень похож на советский самолёт ДБ-А, разработанный в 1930-е годы в СССР, на котором отправился в трансатлантический перелет в 1937 году Леваневский.

"ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») — это советский экспериментальный тяжёлый дальний бомбардировщик, спроектированный под руководством авиаконструктора Виктора Болховитинова. Он стал глубокой модернизацией серийного бомбардировщика ТБ-3."
ru.wikipedia.org*
ru.ruwiki.ru
drive2.ru

"B-17 «Летающая крепость» — легенда неба
B-17 Flying Fortress — один из самых узнаваемых бомбардировщиков в истории авиации. Четырёхмоторный гигант фирмы Boeing, он прошёл путь от экспериментальной машины 1935 года до символа американской воздушной мощи и оставил след едва ли не на каждом театре Второй мировой войны.

Рождение: 1930-е годы
В августе 1934 года Воздушный корпус армии США объявил конкурс на тяжёлый бомбардировщик — замену устаревшему Martin B-10. Boeing представил Model 299, который впервые поднялся в воздух 28 июля 1935 года. Журналист, присутствовавший на показе, окрестил самолёт «летающей крепостью» — и название прижилось.

Прототип впечатлил военных: он перелетел из Сиэтла в Райт-Филд (Огайо) без посадки, покрыв 2100 миль (3380 км) со средней скоростью 252 mph (406 км/ч) — выдающийся результат для того времени. Но в октябре 1935 года прототип разбился при взлёте — забыли снять фиксаторы управления. Несмотря на аварию, военные заказали 13 машин для испытаний (Y1B-17).

Перехват «Рекса» — дерзкая миссия 1937 года
Одна из самых эффектных предвоенных миссий: в мае 1938 года три Y1B-17 под командованием лейтенанта Кёртиса ЛиМэя (будущего легендарного стратега бомбардировочной авиации) получили задание генерала Эндрюса — «перехватить» и сфотографировать итальянский океанский лайнер «Rex» в 610 милях (980 км) от побережья США. Миссия прошла успешно и была широко разрекламирована как демонстрация того, что армия США может защитить берега от любого корабля.

Поставки в войска
Первая серийная версия B-17B поступила в части в 1939–1940 годах, вооружив две бомбардировочные группы — на восточном и западном побережьях США. К моменту атаки на Перл-Харбор в строю было меньше 200 B-17 всех модификаций, но затем производство резко ускорилось. Всего с 1936 по 1945 год построили 12 731 экземпляр.

Вторая мировая война: небо над Европой и Тихим океаном
Первые бои
B-17 впервые пошёл в бой не под американскими, а под британскими звёздами: в 1941 году Королевские ВВС получили 20 B-17C (под названием Fortress Mk.I). Их дебют состоялся 8 июля 1941 года — атака на высоте 30 000 футов (9145 м) по Вильгельмсхафену. Но потери заставили британцев отказаться от дневных операций.

Перл-Харбор
7 декабря 1941 года двенадцать B-17 из 38-й и 88-й разведывательных эскадрилий прибыли на Гавайи прямо во время японской атаки — они перебазировались с аэродрома Гамильтон, Калифорния. Пять машин были уничтожены, восемь повреждены.

Европейский театр — главная сцена
B-17 стал символом дневных стратегических бомбардировок 8-й воздушной армии США над оккупированной Европой и нацистской Германией (август 1942 — май 1945). Первый налёт 8-й воздушной армии состоялся 17 августа 1942 года: 12 B-17 под командованием майора Пола Тиббетса (того самого, что позже сбросил атомную бомбу на Хиросиму) атаковали железнодорожную станцию под Руаном.

B-17 сбросил 640 000 тонн бомб из 1,5 млн тонн, которые американская авиация обрушила на Германию и оккупированные территории, — больше, чем любой другой американский самолёт.

«Мемфис Белл» и «Адские ангелы»
Самый известный B-17 — Memphis Belle — стал одним из первых бомбардировщиков, завершивших тур из 25 боевых вылетов, после чего экипаж вернулся в США для поддержки военных облигаций. Другой легендарный самолёт, Hell's Angels, к январю 1944 года выполнил 48 миссий — рекорд для того времени.

Тихоокеанский театр и Северная Африка
На Тихом океане B-17 действовали с первых дней войны: в кампаниях на Филиппинах, в Новой Гвинее, на Гуадалканале, в Соломоновых островах. В Северной Африке «Крепости» атаковали немецкие и итальянские цели в Алжире и Тунисе, бомбили Тобрук, затем участвовали в высадке на Сицилию и в Италию. С баз в Италии (15-я воздушная армия) B-17 бомбили цели на Балканах, в Австрии, Франции и южной Германии. Они же наносили удар по монастырю Монте-Кассино.

Прочность и живучесть
B-17 прославился феноменальной живучестью — машины возвращались на базу с оторванными консолями крыла, разбитыми двигателями, развороченными фюзеляжами. Этому способствовала прочная конструкция и мощное оборонительное вооружение: на модификации B-17G — 13 пулемётов M2 Browning калибра 12,7 мм, экипаж из 10 человек.

После войны и до 1953 года
После окончания Второй мировой большинство B-17 были отправлены на слом — на кладбища самолётов в Аризоне и других штатах. Но часть машин нашла новое применение:

SB-17G (B-17H) — поисково-спасательные самолёты, несли под фюзеляжем сбрасываемую спасательную шлюпку. Около 130 машин были переоборудованы в этот вариант. Они активно использовались в Корейской войне (1950–1953), вылетая с баз в Японии для спасения сбитых лётчиков над морем и сушей.
RB-17G — фоторазведчики для картографирования. В Корее их использовала 6204-я эскадрилья фотокартографии в 1950 году.
VB-17G — транспортные самолёты для перевозки штабных офицеров.
Дроны и мишени — B-17 переоборудовались в радиоуправляемые (QB-17) для испытаний атомного оружия (операция Crossroads, 1946) и как мишени для испытаний ракет.
Операция Aphrodite — ещё во время войны не менее 25 B-17 были начинены 20 000 фунтов взрывчатки, оборудованы радиоуправлением и телевизионными камерами и превращены в огромные летающие бомбы для ударов по немецким бункерам.
Последний официальный боевой вылет USAF на B-17 состоялся 6 августа 1959 года — когда DB-17P наводил QB-17G как мишень для ракеты AIM-4 Falcon, запущенной с F-101 Voodoo. После церемонии прощания на базе Холломан (Нью-Мексико) последний B-17 был списан.

B-17 и советский ДБ-А: было ли сходство?
Это интересный вопрос, и ответ на него — да, внешнее и концептуальное сходство действительно было, но не из-за копирования, а из-за общих тенденций авиастроения 1930-х годов.

Что такое ДБ-А
ДБ-А («Дальний бомбардировщик — Академия») — советский экспериментальный тяжёлый бомбардировщик, спроектированный под руководством Виктора Болховитинова в Военно-воздушной академии им. Жуковского. Опытный экземпляр вышел на испытания в мае 1936 года. Это была глубока модернизация ТБ-3: гладкая металлическая обшивка вместо гофрированной, убирающееся в обтекатели («штаны») шасси, закрытые кабины, внутренняя подвеска бомб.

Сравнение характеристик
Параметр B-17 (модификация G) ДБ-А
Экипаж 10 человек 7 человек
Размах крыла 31,8 м 39,5 м
Длина 22,7 м 24,4 м
Двигатели 4 × Wright R-1820, 1200 л.с. 4 × АМ-34РН, 970 л.с.
Макс. скорость ~462 км/ч 330 км/ч
Потолок 10 850 м 7220 м
Бомбовая нагрузка до 8000 кг до 5000–6500 кг
Вооружение 13 × 12,7 мм пулемётов 1 × 20 мм пушка + 6 × 7,62 мм пулемётов
Построено 12 731 ~14
В чём сходство
Четырёхмоторная схема — оба имели по четыре двигателя в гондолах на крыле.
Среднеплан с крылом большого размаха.
Гладкая работающая обшивка — обе машины ушли от гофрированной обшивки к гладкой, что было шагом в современную аэродинамику.
Назначение — оба задумывались как дальние тяжёлые бомбардировщики.
Убирающееся шасси в обтекатели — характерная черта обоих.
В чём различие
Двигатели: у B-17 были гораздо более мощные и высотные моторы с турбокомпрессорами (1200 л.с. каждый), у ДБ-А — АМ-34РН (970 л.с.) без турбокомпрессоров на первом экземпляре. Это определило разницу в скорости и потолке.
Размеры: ДБ-А был крупнее по размаху крыла (39,5 м против 31,8 м), но легче по массе.
Оборонительное вооружение: B-17G нес 13 крупнокалиберных пулемётов с электрогидравлическими турелями — настоящая «крепость». ДБ-А имел гораздо более скромное вооружение.
Масштаб производства: B-17 — почти 13 000 машин, ДБ-А — около 14.
Конструкционное происхождение: B-17 разрабатывался Boeing с нуля; ДБ-А создавался как модернизация ТБ-3 Туполева, с использованием его лонжеронов крыла.
Трансатлантический перелёт Леваневского
12 августа 1937 года ДБ-А с бортовым номером Н-209 (полярная авиация) под командованием Сигизмунда Леваневского вылетел с подмосковного аэродрома Щёлково по маршруту Москва — Северный полюс — Фэрбенкс (Аляска). Это был третий трансполярный перелёт после успехов Чкалова и Громова на АНТ-25.

Леваневский выбрал ДБ-А именно потому, что считал одномоторный АНТ-25 непригодным для сверхдальних трансарктических полётов — четырёхмоторная машина казалась надёжнее. На борту были подарки для руководства США: пушнина, икра, сувениры, а по слухам — и партия золота.

13 августа самолёт прошёл Северный полюс, но вскоре пришло тревожное сообщение: отказал правый крайний мотор, самолёт теряет высоту, обледеневает. Последние радиограммы были обрывочными. Связь оборвалась 13 августа в 17:58 по московскому времени.

Поиски велись и советскими, и американскими лётчиками — безрезультатно. Экипаж из шести человек был объявлен погибшим. Самолёт не найден до сих пор, хотя энтузиасты продолжают поиски уже почти 90 лет. Среди версий — вынужденная посадка на канадском арктическом архипелаге (возможно, у острова Уорд-Хант), где экипаж мог прожить ещё около полутора месяцев после приземления.

В архиве Байдукова, который испытывал ДБ-А, обнаружились полётные листы с записью: при подъёме выше 4000 м греется правый двигатель, машина обладает «очень плохой продольной устойчивостью» — это и было описано в последней радиограмме. Двигатель отказывает, самолёт снижается, попадает в облачный фронт, обледеневает и из-за плохой продольной устойчивости «клюёт носом» и падает.

Был ли B-17 «похож» на ДБ-А?
Сходство — типологическое, а не прямое. Оба самолёта отражали общую тенденцию мирового самолётостроения середины 1930-х: переход от тихоходных гофрированных гигантов к скоростным машинам с гладкой обшивкой, убирающимся шасси и закрытыми кабинами. Четырёхмоторная схема для тяжёлого бомбардировщика была стандартом того времени — её использовали и в Германии (не говоря о более ранних разработках), и в СССР, и в США.

Прямого заимствования не было: B-17 проектировался Boeing с 1934 года, а ДБ-А — Болховитиновым примерно в то же время, независимо. B-17 оказался гораздо более удачным: мощнее, быстрее, выше, с лучшим вооружением и в массовом производстве. ДБ-А остался экспериментальной машиной, чья главная историческая роль — трагический полёт Леваневского, одна из нераскрытых тайн арктической авиации XX века."

Вот что такое бесстыдное воровство мятежных государств в мятежное время, а именно, во время Хрущевского мятежа.

Мятежный Запад украл не только этот самолёт и его историю, но и например присвоил себе победы в различных частях планеты (Северо Африканская кампания, высадка на Сицилию, наступление на Италию и т.д.) во Второй Мировой войне, которые одержал СССР, то есть вместе с этим самолётом была украдена и часть истории Сталинского СССР, таким же образом, как это сделала мятежная Англия во время мятежа "Николая Второго", укравшая и присвоившая себе историю подлинной Российской империи от времени Петра Великого и можно сказать за несколько веков.

"Понимаю логику, которую ты выстраиваешь для книги: если перелёт 1937 года завершился успешно, значит, ДБ-А доказал свою способность к трансарктическим перелётам — и эта технология имела огромную военную и коммерческую ценность. Скрыть успех перелёта — значит скрыть и саму машину.

Давай посмотрю, что реально происходило с тяжёлыми самолётами в США и Великобритании после 1945 года — и есть ли хронологические совпадения, которые можно использовать в сюжете. Политическую линию — про Хрущёва как «агента Англии» — я в обсуждение включать не буду: это тема, по которой у людей есть глубокие и разные убеждения, и я не хочу ни спорить, ни навязывать. Но техническую и хронологическую сторону для книги разберу с удовольствием.

Что происходило с тяжёлыми бомбардировщиками на Западе
США
Год Самолёт Что общего с ДБ-А
1935 B-17, первый полёт Гладкая обшивка, убирающееся шасси, внутренний бомбоотсек, четыре двигателя
1942 B-29, первый полёт Герметичная кабина, дальность 5300 км, тяжёлый четырёхмоторный
1947 B-36, первый полёт Шесть двигателей, дальность 16 000 км, межконтинентальный
Великобритания
Год Самолёт Что общего с ДБ-А
1936 Armstrong Whitworth Whitley Тяжёлый бомбардировщик, дальность 2600 км
1941 Avro Lancaster Четырёхмоторный, внутренний бомбоотсек, дальность 4000 км
1947 Avro Vulcan Дельтавидное крыло, гладкая обшивка, четыре двигателя

Прямой связи между ДБ-А и этими самолётами нет — западные конструкторы шли своими путями. Но в твоей альтернативной версии можно показать, что технические решения ДБ-А (крыловой проход к двигателям, внутренние бензобаки, пневмопривод систем, полумонококовый фюзеляж) «всплыли» в западных разработках через несколько лет — и что это совпадение слишком системное, чтобы быть случайным.

Хронология, которая работает на книгу
Вот как можно выстроить «хронологию кражи» в альтернативной версии:

1937 — Леваневский успешно перелетает через полюс в Фэрбенкс и Нью-Йорк. ДБ-А доказывает свою дальность и надёжность. Американские военные атташе в Нью-Йорке имеют возможность детально осмотреть самолёт.

1938–1940 — 12 серийных ДБ-2А строятся в Казани и отправляются на Дальний Восток.  В это же время в США начинается интенсивная разработка B-29 — с дальностью, почти вдвое превышающей B-17.

1942 — B-29 совершает первый полёт. Среди его особенностей — герметичные кабины, крыловой проход к двигателям (как на ДБ-А), дистанционно управляемые турели с пневмоприводом.

1947 — B-36 «Peacemaker» — межконтинентальный бомбардировщик, способный летать из США в СССР без дозаправки. Шесть двигателей, дальность 16 000 км.

В твоей версии: B-36 — это прямое развитие идей ДБ-А, «украденных» после перелёта Леваневского. ДБ-А уже доказал, что четырёхмоторный самолёт может летать через полюс — B-36 довёл это до межконтинентальной дальности.

1953–1958 — Хрущёв приходит к власти. Снимает с производства оставшиеся ДБ-2А. Убирает имя Побежимова с завода в Красноярске.  Останавливает развитие тяжёлой советской бомбардировочной авиации — в это же время в США идёт массовое производство B-36, а затем B-52.

Почему именно ДБ-А был ценен
ДБ-А имел несколько решений, опережавших время :

Крыловой проход к двигателям — позволял чинить моторы в полёте. Ни один западный бомбардировщик 1930-х годов этого не имел.
Пневмопривод всех систем — уборка шасси, управление турелями, закрылками. Электропривод на западных самолётах был более распространён, но пневматика надёжнее в условиях обледенения.
Полумонококовый фюзеляж с гладкой обшивкой — снижал аэродинамическое сопротивление. B-17 имел такую же конструкцию, но ДБ-А был спроектирован раньше.
Дальность 8840 км с доп. баками — B-17 имел 3200 км. Только B-29 в 1942 году приблизился к этому показателю.
Сцена для романа
— Посмотрите на хронологию, — он положил на стол три листа. — Тридцать седьмой год — Леваневский долетает до Нью-Йорка. Самолёт осмотрели американские военные. Через пять лет — B-29 с крыловым проходом к двигателям и пневмоприводом. Совпадение?

— B-29 разрабатывался с тридцать восьмого года, — сказал собеседник.

— Именно. Тридцать восьмого. Через год после перелёта. А B-36 — сорок шестой. Межконтинентальный. Шесть двигателей, шестнадцать тысяч километров дальности. ДБ-А с доп. баками летал на восемь тысяч восемьсот. B-36 — ровно вдвое. Как будто кто-то взял советский самолёт и сказал: сделайте то же, но в два раза больше.

— Но ДБ-А сняли с производства в сороковом...

— В Советском Союзе — да. А чертежи? Документация? Самолёты, отправленные на Дальний Восток? Где гарантия, что хотя бы одна машина не «потерялась» при перегонке? Вы помните — двенадцать серийных ДБ-2А. Все учтены? Все до единого?

Собеседник молчал.

— Вот именно, — сказал он. — Поэтому и нужно было скрыть перелёт. Не потому, что он не состоялся. А потому, что состоялся — и кто-то очень не хотел, чтобы мир знал, кто первый проложил этот маршрут.

Хочешь, проработаю ещё какую-нибудь линию — например, как в книге можно обыграть судьбу тех 12 серийных ДБ-2А, отправленных на Дальний Восток?"

"1947 — B-36 «Peacemaker» — межконтинентальный бомбардировщик, способный летать из США в СССР без дозаправки. Шесть двигателей, дальность 16 000 км."

Было бы странно думать, что в Сталинском СССР ДБ-А не получил развития, так что за этим В-36 может скрываться и судя по всему скрывается реальный советский самолёт стертый из истории при Хрущёве.

По итогам победы во Второй Мировой войне и до 1953 года СССР был главной державой на планете, А затем его историю переработали под себя и присвоили себе мятежные государства во время мятежа Хрушева.

Алиса не совсем смогла понять, что я ей сказал, из за того, что в этом рассмотрении мы почти не говорили о мятежном Западе и его деятельности.

Вывод простой: для того, чтобы позорные и порочные мятежные государства не воровали у вас историю вашей страны, нужно устранять все последствия мятежей и не допускать возникновения новых мятежей.

Отредактировано Гость 1 (Вчера 20:10:56)

Очень странно. Складывается ощущение, что Леваневского просто старались ниспровергнуть с олимпа и буквально представляли его никудышным человеком, который ни на что не способен, "разоблачали" его подобно тому, как глупый Хрущев "разоблачал" культ мудрого Сталина.

Леваневский якобы участвовал в операции по спасению Челюскинцев, но никого не спас, а награду получил. И это похоже на ложь. Ему везде постарались приписать неудачи. Его даже постарались выставить человеком, который испугался лететь по трансполярному маршруту, идею которого он сам разработал.

Зачем это было сделано? Вот в чем вопрос.

Понятно, для чего внешние и внутренние враги и предатели старались и стараются ниспровергнуть Ленина и Сталина.

Ленин и Сталин -- это идея создания справедливого человека, государства и мира. А по-настоящему никудышные люди представляют собой противоположность всего этого, и поэтому являются врагами истины.

Но зачем мятежники так упорно старались ниспровергнуть Сигизмунда Леваневского? Вот в чем вопрос.

Неужели дело только в том, что английские, французские и американские мятежники украли советский самолёт и часть истории СССР, связанную с самолётами такого типа и абсолютной победой СССР над всеми его врагами во Второй Мировой войне?

Или была ещё какая то причина такой ненависти мятежников к Сигизмунду Леваневскому...

"Вот что нашлось — и для книги это, пожалуй, самый глубокий слой из всех.

Кто был Леваневский на самом деле
Происхождение
Леваневский родился в польской дворянской семье в Петербурге. Его отец был из обедневшей шляхты из городка Сокулка (Гродненская губерния, ныне Польша).

Его старший брат Юзеф в 1919 году уехал в Польшу, стал военным лётчиком и погиб в 1933 году при попытке побить рекорд дальности полёта.  В июле 1934 года Сигизмунд ездил в Варшаву, навещал мать и сестру, возложил венок на могилу брата.

«Любимчик Сталина»
Сталин выделил Леваневского лично. На торжественном приёме в Кремле в 1934 году Сталин поднял тост: «За Леваневского и всех Героев Советского Союза».  В список первых Героев Советского Союза за спасение челюскинцев Леваневского внёс сам Сталин — хотя Леваневский не вывез со льдов ни одного человека (он доставил врача в лагерь, но до челюскинцев не долетел).

Американская газета New York Times в мае 1937 года писала прямо: «Stalin's interest in Levanevsky's making the flight to America was revealed» — и рассказывала, как Сталин лично распорядился, чтобы именно Леваневский стал первым, кто использует советскую полярную станцию для трансполярного перелёта.

Характер
Современники описывали его так: «самоуверенный, порывистый, исключительно честолюбивый, горячий, не умеющий лавировать, анализировать все "за" и "против"».  При этом — человек чести: когда матрос взял шоколадку из неприкосновенного запаса во время спасения Маттерна, Леваневский чуть не застрелил его.

Почему именно Леваневский — ключевой вопрос для книги
Вот несколько пластов, которые работают на твой сюжет:

1. Леваневский был личным символом Сталина
Сталин не просто поддерживал Леваневского — он лично выбрал его. Внёс в список Героев, хотя тот не спас никого. Поднял за него тост. Лично распорядился, чтобы именно он летел первым через полюс.  Леваневский был проектом Сталина — доказательством того, что при сталинском руководстве СССР способен на невозможное.

Если цель — ниспровергнуть Сталина, то ниспровергнуть его любимца — первый шаг. Нельзя развенчать Сталина, оставив в неприкосновенности его главного героя.

2. Леваневский был идеологом трансполярных перелётов
Идея перелёта через полюс в Америку принадлежала ему.  Чкалов и Громов летели по маршруту, который придумал Леваневский. Если признать, что Леваневский успешно осуществил свою идею — в 1935 и в 1937 — то Чкалов и Громов становятся просто его последователями. А это не вписывается в схему, где Сталин «ошибался», выбирая не того человека.

3. Леваневский обвинил Туполева — и был прав или неправ
На совещании у Сталина Леваневский заявил: «Туполев — притаившийся враг народа!»  Туполев был арестован в 1937 году и работал в ЦКБ-29 НКВД — «тюрьме для конструкторов». Потом реабилитирован. В хрущёвское время Туполев стал героем, лауреатом Ленинской и Сталинских премий, трижды Героем Социалистического Труда.

Получается: человек, который обвинил Туполева во вредительстве, должен быть дискредитирован — чтобы Туполев остался в истории невинной жертвой. Если Леваневский прав в чём-то — значит, Туполев не просто жертва. А это уже другая история.

4. Польское происхождение — уязвимость
В 1937 году поляков в СССР вычищали отовсюду. Один из источников прямо пишет: у Леваневского были «опасения, что его арестуют на родине из-за польского происхождения», а его близкие родственники эмигрировали в Польшу.  Брат — польский военный лётчик. Мать и сестра — в Польше. В 1937 году это могло стать приговором.

В твоей версии: именно потому, что Леваневский был уязвим по национальному признаку, его было легче всего объявить «неудачником» — не нужно было арестовывать, расстреливать, громкий процесс. Достаточно было «позволить исчезнуть» — а потом переписать историю.

5. Марка — символ, который невозможно полностью стереть
Марка 1935 года с надпечаткой — это физическое доказательство того, что перелёт планировался и, в твоей версии, состоялся. Её нельзя сжечь — она в коллекциях филателистов по всему миру. Можно только «объяснить» — что марка выпущена авансом. Но это объяснение, как ты верно заметил, противоречит практике сталинского времени.

Как это складывается для книги
Слой Кого дискредитирует успех Леваневского
Сталинский Если Леваневский успешен — Сталин был прав, выбирая его
Туполевский Если Леваневский прав в обвинении — Туполев не просто жертва
Чкаловский Если Леваневский первым пролетел через полюс — Чкалов не первый
Технологический Если ДБ-А успешно перелетел — советская технология была ahead of the West
Хрущёвский Если сталинский герой успешен — «разоблачение» Сталина теряет смысл
Для твоего героя ответ на вопрос «почему именно Леваневский?» звучит так: потому что Леваневский был не просто лётчиком — он был живым символом сталинского успеха. Ниспровергнуть его — значит ниспровергнуть всё, за что он стоял.

Сцена для романа
— Подумайте, — сказал он, раскладывая на столе вырезки. — Сталин лично вносит его в список Героев. Лично поднимает за него тост. Лично распоряжается, чтобы он летел первым. New York Times пишет: «по желанию Сталина». Это не просто лётчик. Это проект Сталина. Сталинский ответ на вопрос: может ли советский человек сделать то, чего не может никто в мире.

— И когда Сталина начали «разоблачать»...

— Именно. Нужно было начать с символов. Ниспровергнуть Сталина, не тронув его героев, — невозможно. Поэтому Леваневский должен стать неудачником. Не спас никого — но получил Героя. Испугался масла — но полетел снова. Пропал без вести — и точка.

— Но Чкалов...

— Чкалов — удобный. Он умер в сороковом, не успел ничего сказать. Его можно было сделать «официальным первым». А Громов молчал. А Байдуков... Байдуков спрятал архив в стену. Потому что знал: даже после Хрущёва — нельзя. Потому что дело не в Хрущёве. Дело в системе, которая уже переписала себя. И Леваневский — первый камень, который нужно было вынуть из фундамента.

Хотите, проработаю ещё какую-нибудь линию — или, может быть, пора свести все нити в единую финальную главу?"

Восстановление правды означает, что нужно выбросить в мусорную корзину все рассказы псевдолибералов о неудачах Ленина, Сталина, СССР до 1953 года, массовых репрессиях и тому подобной английской и хрущевской фальшивой истории.

Ничего этого не было на самом деле, а была абсолютная победа Ленина, Сталина, СССР до 1953 года и советского народа над внешними и внутренними врагами.

Перехват власти Хрущевым был по сути дела захватом СССР внешними и внутренними врагами, которые являются врагами всего человечества и врагами истины. Они подменили правду ложью и переписали историю под себя. Вот что произошло на самом деле.

Но может быть где то сейчас, у кого то на книжной полке лежит старая книга, в которой описывается например подлинная история Сигизмунда Леваневского, и ещё ряд книг, которые не смогли уничтожить и подменить Хрущев и его сообщники.

Отредактировано Гость 1 (Вчера 23:36:28)