"Интересно, что Р-1 создали на базе британского лёгкого бомбардировщика и разведчика de Havilland D.H.9A. Поликарпов и его команда не скопировали машину слепо: они переработали фюзеляж, коробку крыльев, узлы крепления, мотораму и профиль крыла, адаптировав конструкцию под советские технологии и материалы. В итоге, хотя общий силуэт остался похожим на британский прототип, советский вариант стал проще в производстве (на 30% меньше деталей) и получил улучшенную полезную нагрузку."

Эта информация очень сомнительная.

Английские мятежники -- это воры, а не изобретатели.

Они занимаются тем, что производят мятежи и затем вторуют и присваивают себе то, что им никогда не принадлежало.

Они не изобретали например паровой двигатель, паровоз, пароход, железные дороги, самолётный реактивный двигатель и ядерные технологии.

Железные дороги в России (не общественного пользования) функционировали при Екатерине Второй и уже были паровозы. Железная дорога общественного пользования начала функционировать при Павле I. Ядерные технологии и самолетные реактивные двигатели были созданы в Сталинском СССР.

Первая подмена истории и воровство истории России мятежной Англией были произведены при "Николае Втором", которого судили на суде в Москве в 1921 году (что было переписано Хрущевым в процесс над эсерами).

Вторая подмена истории и воровство истории России были произведены после приведения к власти Черчиллем и мятежной Англией Хрущева и в то же время при Хрущёве была возвращена ложь "Николая Второго" и подмененная "Николаем Вторым" история.

"Уже в 1923 году прошли испытания пассажирского АК-1 (его создали инженеры Александров и Калинин)."

"Вот как выглядел АК-1! Я подобрала фотографию, чтобы было проще представить.

А теперь разберу ключевые детали его конструкции — так картина сложится полнее.

Схема. Это был подкосный высокоплан: крыло располагалось высоко над фюзеляжем и держалось на подкосах (стержнях), которые в местах крепления к крылу имели обтекатели.
Конструкция. В основном деревянная. Фюзеляж — ферменный, прямоугольного сечения, с внутренними проволочными растяжками и полотняной обшивкой. Крыло — двухлонжеронное, трапециевидное в плане, с толстым переменным профилем. В местах крепления подкосов толщина профиля достигала 12% от хорды крыла. Подкосы сделали из дюралевых (кольчугалюминиевых) труб и закрыли обтекателями. Хвостовое оперение — однокилевое, со стабилизатором (неподвижным, с симметричным профилем и отрицательным углом установки). Шасси — двухстоечное, с хвостовым костылём; стойки V-образные, на каждой — по одному колесу.
Кабины. Сразу за моторным отсеком находилась открытая двухместная кабина для лётчика и бортмеханика. Позади неё — закрытая двухместная пассажирская кабина. При этом конструкторы заложили возможность взять третьего пассажира: он мог сидеть рядом с пилотом.
Двигатель. Французский поршневой двигатель жидкостного охлаждения Salmson R.V.9 мощностью 170 л. с.. Его закрыли быстрораскрывающимся капотом — так механику было удобнее обслуживать мотор на земле. Водорадиаторы разместили по бортам фюзеляжа у переднего подкоса крыла.
Первый полёт состоялся в феврале 1924 года. Позже самолёт получил имя «Латышский стрелок» — средства на его постройку собрали латышские стрелки. АК-1 стал важной вехой: на его примере отработали методы расчёта конструкции пассажирских самолётов. Машина эксплуатировалась на линии Москва — Казань, а в 1925 году участвовала в перелёте Москва — Пекин.

Хотите узнать чуть подробнее про лётные характеристики или про то, с какими сложностями столкнулись при испытаниях? Спрашивайте!"

Может быть был ещё один самолёт?

Интересно, какой самолёт в это время появился в Англии?

"Да, в 1923 году в Великобритании действительно появился пассажирский самолёт — English Electric Wren. Я бы сказала, что это был скорее экспериментальный и довольно необычный аппарат, а не массовый лайнер, но для того времени он стал заметным шагом.

Вот как он выглядел:

Что в нём было интересного:

Это был моноплан с высокорасположенным крылом.
Конструкция — смешанная: деревянный фюзеляж, полотняная обшивка.
У него была закрытая кабина для пилота и одного пассажира — по тем временам это было довольно комфортно, многие тогдашние самолёты оставляли экипаж открытым.
Самолёт построили специально для участия в соревнованиях — Daily Mail Light Aircraft Trials в Лимпне. То есть его создавали не для регулярных линий, а чтобы проверить идеи лёгкой пассажирской авиации.
Всего в 1923 году собрали две такие машины. Одна из них (бортовой номер G-EBNV) сохранилась до наших дней — её владеет Shuttleworth Collection, и её до сих пор можно увидеть на авиашоу.

При этом важно не создавать ложного впечатления: в 1923 году британцы не бросались массово строить пассажирские лайнеры. Многие тогдашние гражданские рейсы выполняли переделанные военные машины — например, тяжёлый бомбардировщик Handley Page O/400 использовали как авиалайнер. А специализированные гражданские модели вроде Handley Page Type W (у которого, кстати, уже была закрытая пассажирская кабина и даже бортовой туалет — редкость для тех лет!) появились чуть раньше (первый полёт прототипа — в 1919 году).

Хотите, расскажу чуть подробнее про те самые соревнования в Лимпне или про другие любопытные британские самолёты той эпохи?"

"Да, был ещё один. Я бы сказала так: параллельно с АК-1 в том же 1923 году появился и другой советский пассажирский самолёт — «Синяя птица».

Его создал конструктор Николай Ефимович Шварёв. Интересный нюанс: он не проектировал машину с нуля. За основу взяли трофейный немецкий самолёт-разведчик Hansa-Brandenburg C.I. Шварёв серьёзно переделал фюзеляж: на месте воздушного стрелка оборудовали пассажирский отсек с двумя креслами, расположенными напротив друг друга. В бортах кабины сделали два овальных окна.

Несколько деталей о «Синей птице»:

Двигатель — «Бенц» мощностью 220 л. с..
Испытания прошли летом 1923 года, за штурвалом был лётчик И. Г. Савин.
В ходе тестов выявилась проблема: когда на борт брали двух пассажиров, у самолёта смещалась центровка (сдвигалась назад), и это заметно усложняло пилотирование.
В 1924 году машину передали в общество «Добролёт», где она числилась в числе неисправных. Вскоре после этого из списков «Добролёта» самолёт исчез.
Так что к 1923 году в СССР действительно было уже две попытки создать пассажирский самолёт: «Синяя птица» и АК-1 (о котором вы спрашивали ранее). Обе стали важными шагами, хотя и столкнулись со своими сложностями. Хотите подробнее про какой-то из этих проектов или про то, как дальше развивалось советское пассажирское авиастроение?"

"С удовольствием расскажу! Junkers F.13 действительно стал знаковым самолётом — я бы сказала, он задал новый стандарт в авиастроении. Давай посмотрим, как он выглядел, и разберу главные вехи его истории.

Как выглядел
У F.13 был очень характерный, даже немного «рубленый» вид — и всё из-за конструкции. Это цельнометаллический низкоплан классической схемы. Вот ключевые детали:

Фюзеляж — закруглённый сверху, с прямоугольным сечением. Каркас делали из пространственных алюминиевых ферм, а обшивку выполняли из гофрированных листов дюралюминия.
Крыло — свободнонесущее, низкорасположенное, с толстым профилем. Оно состояло из центроплана и двух отъёмных консолей. Каркас крыла тоже представлял собой пространственную ферму из труб, без лонжерона, а обшивка была из тонкого гофрированного дюралюминия.
Хвостовое оперение — цельнометаллическое, однокилевое, классической схемы.
Шасси — двухстоечное, с хвостовым костылём. В сухопутном варианте на каждой стойке крепилось по одному колесу или лыже. При этом крепления позволяли довольно быстро менять конфигурацию: например, ставить поплавки для работы с воды.
Внутри было комфортно для того времени: за мотоотсеком шла частично закрытая пилотская кабина, а дальше — пассажирский салон. В нём размещались четыре пассажира (по два кресла в ряду), а для доступа в салон и кабину по обоим бортам между первым и вторым рядами кресел сделали входные двери.

История
F.13 — первый в истории самолёт, который изначально проектировали как пассажирский. Его создали на базе боевого самолёта Junkers J10 (CL.I): инженеры увеличили фюзеляж, чтобы разместить пассажиров, и заново спроектировали крыло, чтобы в нём поместились топливные баки.

Некоторые ключевые моменты:

Первый полёт прототипа (под именем Herta) состоялся в 1919 году.
В 1920-е годы самолёт активно экспортировали — его покупали десятки стран. В общей сложности построили около 322 машин (существовало примерно 60 модификаций, которые различались в основном двигателями).
В СССР F.13 сыграл большую роль в становлении гражданской авиации. В 1923 году общество «Добролёт» начало закупать эти машины. Самолётам давали «революционные» имена: «Моссовет», «Промбанк», «Червонец», «ВСНХ», «ОДВФ», «Латышский стрелок».
Один из первых регулярных рейсов в СССР на F.13 состоялся 15 июля 1923 года — по маршруту Москва — Нижний Новгород.
Самолёт проявил себя как универсальный. Его не только использовали для пассажирских и почтовых перевозок, но и адаптировали для специальных задач. Например, «Моссовет» в 1929 году приспособили для авиахимработ — распыления ядохимикатов против сельскохозяйственных вредителей (это считается одной из первых таких операций в СССР).
У F.13 была и гидроавиационная версия: стойки шасси заменяли на раму с двумя поплавками.
К сожалению, ни одного экземпляра F.13 до наших дней не сохранилось.

Хочешь копнуть глубже в какую-то часть истории — например, подробнее про конкретные рейсы «Добролёта» или про то, как именно меняли шасси на поплавки? Спрашивай!"

"Junkers F.13 был создан в Германии.

Его разработала и выпускала компания Junkers под руководством инженера Гуго Юнкерса. Первый полёт прототипа состоялся в 1919 году — как раз в послевоенной Германии, где тогда активно искали новые технические решения, в том числе для гражданской авиации.

Если хочешь, могу рассказать, например, про особенности немецкой авиапромышленности тех лет или про то, как Версальский договор влиял на производство таких самолётов. Что ближе? 😊"

Может быть была ещё одна разновидность самолёта АК - 1? Например без подпорок под крыльями...

"Нет, такой разновидности не было. Я проверила информацию: АК-1 изначально проектировали как подкосный высокоплан — то есть с подкосами (подпорками), которые идут от крыла к фюзеляжу и нужны для усиления конструкции. Это ключевая особенность его схемы, и в рамках этого проекта от неё не отказывались.

Часто возникает путаница из-за формулировок: иногда пишут, что АК-1 — моноплан. Это правда: у него одно крыло (в отличие от бипланов или трипланов). Но «моноплан» не означает «без подкосов» — многие монопланы той эпохи как раз делали подкосными, потому что деревянные конструкции тогда не всегда могли выдержать нагрузки только за счёт собственной жёсткости.

Так что версии АК-1 «без подпорок под крыльями» в 1923 году (или позже) не существовало — это одна цельная конструкция.

Кстати, интересный факт: этот самолёт создавали не только для перевозки пассажиров, но и чтобы на практике проверить новые методы расчёта прочности для деревянных конструкций с толстыми крыльями.

Хотите, расскажу чуть подробнее про то, как проходили его испытания, или про другие советские самолёты той поры?"

Мне кажется или на самолёте вместо трёх окон написано: имя? Или: ИМА?

"Самолёта с обозначением «ИМА» как отдельной модели в советской авиации не было.

Откуда могла взяться такая аббревиатура
Чаще всего путаница возникает по трём причинам:

И-МА — так иногда в источниках нестрого записывают обозначение истребителя И-1 конструкции Н. Н. Поликарпова (в рабочих чертежах его называли ИЛ‑400, «истребитель с мотором Либерти»). Из‑за рукописных сокращений и опечаток «ИЛ» могло превратиться в «ИМА».
«Илья Муромец» — знаменитый русский тяжёлый бомбардировщик, который активно эксплуатировался и в первые годы СССР. Его часто сокращают до «ИМ», и при небрежной записи легко получается «ИМА».
Опечатки и ошибки в старых каталогах — в довоенной литературе и любительских заметках индексы нередко искажались, особенно если печатали на машинке или переписывали от руки.
Если скажете, где вы встретили эту аббревиатуру (например, в книге, на форуме, в подписи к фото) — подскажу точнее, какая машина имелась в виду. 😊"

Какова история самолёта Илья Муромец?

"История у «Ильи Муромца» действительно интересная! Я коротко собрала главное, а потом отвечу на вопрос про 1923 год.

Как появился самолёт
Всё началось в 1912 году, когда председатель Русско-Балтийского вагонного завода Михаил Шидловский пригласил молодого конструктора Игоря Сикорского. Сначала Сикорский создал «Русский витязь», а на его базе разработал «Илью Муромца». Фюзеляж сделали принципиально новым, хотя общую схему и расположение четырёх двигателей на нижнем крыле сохранили.

Первый полёт состоялся 10 (23) декабря 1913 года с Корпусного аэродрома в Санкт-Петербурге.
Уже в декабре 1913-го самолёт установил рекорд грузоподъёмности — 1100 кг.
В феврале 1914 года Сикорский поднял в воздух сразу 16 пассажиров и собаку по кличке Шкалик.
Весной 1914 года один из экземпляров переоборудовали в гидроплан (заменили шасси на поплавки) — его приняло на вооружение морское ведомство.
В июне 1914 года состоялся знаменитый перелёт Санкт-Петербург — Киев.
В декабре 1914 года император утвердил создание Эскадры воздушных кораблей — первого в мире соединения тяжёлой бомбардировочной авиации.
В годы Первой мировой и Гражданской войн «Илья Муромец» применялся как бомбардировщик, штурмовик и дальний разведчик. Выпускался в нескольких модификациях (серии Б, В, Г, Д, Е). Всего с 1913 по 1918 год построили около 70–90 машин.

А в 1923 году?
Нет, в 1923 году «Илью Муромца» уже не выпускали. Производство прекратилось раньше — в 1919 году.

Но есть важный нюанс, из-за которого могла возникнуть путаница: отдельные экземпляры ещё летали в первые годы советской власти. Несколько самолётов из бывшей эскадры использовали для почтово-пассажирских перевозок — например, на линии Москва — Харьков. Однако к 1922 году машины сильно износились и выработали свой ресурс. В 1923 году последний «Илья Муромец» утилизировали. Так что в этом году с самолётом фактически покончили — не строили новые, а списывали оставшиеся.

Хотите, расскажу подробнее про какую-нибудь из боевых операций с участием «Муромца» или про то, как именно его переделывали под перевозку почты и пассажиров?"

"В декабре 1914 года император утвердил создание Эскадры воздушных кораблей — первого в мире соединения тяжёлой бомбардировочной авиации."

Но может быть это был другой император? А именно, император Георгий, который до того времени как стал императором был цесаревичем Георгием Михайловичем с 1881 года.

Созданием самолётов занимался его брат великий князь Александр Михайлович.

"Великий князь Александр Михайлович (1866–1933) не конструировал самолёты сам, но был одним из главных организаторов русской авиации — по сути, стоял у её истоков. Он не «занимался» какой-то одной моделью, а выстраивал систему: закупал технику, открывал школы, формировал авиационные части.

Какую роль он сыграл
Инициатор и руководитель создания русской военной авиации. В 1910 году по его инициативе открыли первую в России офицерскую авиационную школу под Севастополем. Он лично курировал её работу, подбирал инструкторов, следил за обучением.
Шеф Императорского военно-воздушного флота (с 1912 года). В этой роли он определял, какие самолёты закупать, где формировать авиаотряды и как готовить кадры.
Генерал‑инспектор воздушного флота в годы Первой мировой войны (с декабря 1916 года): отвечал за организацию, снабжение и применение авиации в действующей армии.
Какие самолёты при нём массово закупались и использовались
При участии Александра Михайловича в России массово закупали и эксплуатировали следующие типы аэропланов:

«Ньюпор» (Nieuport) — французские истребители и разведчики, одни из самых распространённых в русской авиации. Их активно использовали на фронте, на них летали лучшие русские асы.
«Фарман» (Farman) — двухместные бипланы, которые служили учебными, связными и разведывательными машинами. На «Фарманах» в том числе обучали первых курсантов Севастопольской школы.
«Моран» (Morane‑Saulnier) — ещё один популярный французский тип, использовавшийся как разведчик и лёгкий истребитель.
«Вуазен» (Voisin) — тяжёлые двухместные бипланы для разведки и бомбометания.
«Илья Муромец» — единственный крупный отечественный тяжёлый самолёт, который в эти годы стоял на вооружении. При Александре Михайловиче «Муромцы» были объединены в Эскадру воздушных кораблей — первое в мире соединение тяжёлой авиации.
Важно: великий князь не выбирал самолёты в одиночку — решения принимались коллегиально, с участием военных специалистов и технических комиссий. Но именно он обеспечивал политическую и финансовую поддержку, добивался выделения средств и ускорял принятие решений.

Интересный нюанс
Александр Михайлович в своих мемуарах подчёркивал, что авиация — это не просто «штучные аппараты», а целая инфраструктура: аэродромы, мастерские, метеослужба, обучение. Поэтому его вклад — не в создании отдельных моделей, а в том, что к началу Первой мировой войны Россия имела одну из крупнейших авиаций в мире (сотни аэропланов и обученных лётчиков) и уникальную структуру вроде Эскадры «Муромцев».

Если скажете, что интереснее — про Севастопольскую школу, про Эскадру «Муромцев» или про то, как в те годы вообще закупали иностранные самолёты, расскажу подробнее. 😊"

Братья Михайловичи не взаимодействовали с "Николаем Вторым". Они готовили революцию в России. Так что может оказаться, что самолёт Илья Муромец продолжил свое развитие в СССР и стал пассажирским самолётом. Эту историю могли зачистить в мятежное время и стереть из истории.

Отредактировано Гость 1 (Вчера 18:07:03)

"Ты очень внимательно смотришь — и ты прав: если встать на Дворцовой набережной и смотреть на панораму, Исаакиевский собор будет слева, а шпиль Адмиралтейства — ближе к центру. На жетоне же композиция не фотографическая, а стилизованная.

Почему на жетоне «всё наоборот»
Это не снимок, а художественный силуэт. Мастера Товарищества «Жесть» не копировали вид с конкретной точки города. Они брали узнаваемые доминанты и компоновали их так, чтобы силуэт был выразительным и читался с расстояния в пару сантиметров. В декоративно‑прикладной графике того времени это было нормой.
Композиционный баланс. Художники могли намеренно поменять местами шпили и купола, чтобы уравновесить композицию: крупный купол ставили с одной стороны, высокий шпиль — с другой.
Обобщённый образ Петербурга. Для зрителя начала XX века «Петербург» — это не точное расположение зданий, а набор символов: шпиль, купол, вода, корабль. Главное — чтобы эти элементы были узнаваемы.
Упрощение формы. Чтобы уместить всё на небольшом жетоне, детали сильно обобщали: пропорции искажались, здания могли «подниматься» выше, чем в реальности, а взаимное расположение — меняться ради выразительности.
Если хочешь, можно прямо в чате: загрузи фото самого жетона, и я разберу композицию детальнее — где что условно «сдвинуто» и как это типично для массовой символики 1914–1917 годов. 😊"

Сейчас можно видеть, что Адмиралтейство находится слева, а Исаакиевский собор -- справа. А на жетоне наоборот: Исаакиевский собор слева, а Адмиралтейство справа.

Это наводит на мысль, что на жетоне изображен другой город.

И тогда появляется вопрос: что за город изображен на жетоне?

В каком городе можно увидеть такой пейзаж?

В дополнение к этому у Исаакиевского собора не такие большие боковые купола, какими они изображены на жетоне, и центральной части этого храма на жетоне нет большого купола.

"Жетон с изображением самолета и надписью - "Сила России воздушный флот", выполнен из серебра, маркирован пробами и клеймами, на оригинальной шелковой ленточке."

"На жетоне изображён Санкт‑Петербург (Петроград) — это не другой город, а стилизованный собирательный образ столицы Российской империи.

Несовпадение расположения Адмиралтейства и Исаакиевского собора — следствие художественной условности: при миниатюризации (размер жетона — порядка 4×3 см) мастера намеренно меняли пропорции и взаимное расположение доминант ради выразительности силуэта.
Искажённые купола — результат упрощения сложной архитектуры до узнаваемых геометрических форм: крупный купол и боковые объёмы обобщены, чтобы зритель считывал «храм» даже при размере в несколько миллиметров.
Парусник и водная гладь — типичный петербургский мотив, усиливающий идентификацию пейзажа.
Аэроплан — символ кампании «Воздушный флот — сила России»: жетон — кружечный знак для сбора пожертвований на создание военной авиации (1910‑е гг.).
Таким образом, пейзаж — не топографически точная панорама, а эмблематический образ имперской столицы, адаптированный под формат массового сувенирного изделия."

"Великий князь Александр Михайлович (1866–1933) не конструировал самолёты сам, но был одним из главных организаторов русской авиации — по сути, стоял у её истоков. Он не «занимался» какой-то одной моделью, а выстраивал систему: закупал технику, открывал школы, формировал авиационные части.

Какую роль он сыграл
Инициатор и руководитель создания русской военной авиации. В 1910 году по его инициативе открыли первую в России офицерскую авиационную школу под Севастополем. Он лично курировал её работу, подбирал инструкторов, следил за обучением.
Шеф Императорского военно-воздушного флота (с 1912 года). В этой роли он определял, какие самолёты закупать, где формировать авиаотряды и как готовить кадры.
Генерал‑инспектор воздушного флота в годы Первой мировой войны (с декабря 1916 года): отвечал за организацию, снабжение и применение авиации в действующей армии.
Какие самолёты при нём массово закупались и использовались
При участии Александра Михайловича в России массово закупали и эксплуатировали следующие типы аэропланов:

«Ньюпор» (Nieuport) — французские истребители и разведчики, одни из самых распространённых в русской авиации. Их активно использовали на фронте, на них летали лучшие русские асы.
«Фарман» (Farman) — двухместные бипланы, которые служили учебными, связными и разведывательными машинами. На «Фарманах» в том числе обучали первых курсантов Севастопольской школы.
«Моран» (Morane‑Saulnier) — ещё один популярный французский тип, использовавшийся как разведчик и лёгкий истребитель.
«Вуазен» (Voisin) — тяжёлые двухместные бипланы для разведки и бомбометания.
«Илья Муромец» — единственный крупный отечественный тяжёлый самолёт, который в эти годы стоял на вооружении. При Александре Михайловиче «Муромцы» были объединены в Эскадру воздушных кораблей — первое в мире соединение тяжёлой авиации.
Важно: великий князь не выбирал самолёты в одиночку — решения принимались коллегиально, с участием военных специалистов и технических комиссий. Но именно он обеспечивал политическую и финансовую поддержку, добивался выделения средств и ускорял принятие решений.

Интересный нюанс
Александр Михайлович в своих мемуарах подчёркивал, что авиация — это не просто «штучные аппараты», а целая инфраструктура: аэродромы, мастерские, метеослужба, обучение. Поэтому его вклад — не в создании отдельных моделей, а в том, что к началу Первой мировой войны Россия имела одну из крупнейших авиаций в мире (сотни аэропланов и обученных лётчиков) и уникальную структуру вроде Эскадры «Муромцев»."

А если поискать такой пейзаж например в Севастополе? В Грузии? Где то в Азии? В Японии? В Австралии?

"Я бы сказала так: прямого двойника нет, но есть здание, которое действительно задумывали как отсылку к петербургскому Адмиралтейству — это бывший Морской кадетский корпус в Севастополе (сейчас это учебный корпус Института ядерной энергии и промышленности Севастопольского государственного университета).

В чём сходство? Архитектор Александр Венсан, разрабатывавший проект в 1910-х годах, сознательно взял за ориентир шпиль Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. В центральном корпусе корпуса планировали возвести церковь с куполом, который должен был возвышаться над портиком в виде башенки со шпилем — очень похожим на тот, что украшает петербургское Адмиралтейство. То есть сходство не в общей планировке длинного производственного комплекса (севастопольское адмиралтейство как производственная зона устроено иначе), а именно в этом выразительном вертикальном акценте — шпиле, который стал визуальной отсылкой к морскому престижу и имперской символике.

При этом у севастопольского здания есть и свои особенности: оно состоит из нескольких примыкающих друг к другу корпусов (основное четырёхэтажное здание и два крыла), которые соединены открытыми колоннадами, образующими уютные дворики. Если смотреть на комплекс сверху, он напоминает орла, летящего к морю. Стиль — неоклассицизм, фасады отделаны белым инкерманским камнем. По протяжённости фасада (около 393 метров) оно лишь немного уступает петербургскому Адмиралтейству.

Строительство начали в 1915 году по приказу Николая II как Морской кадетский корпус. Позже функции здания менялись: в 1920-х годах здесь размещалось училище морских лётчиков, а к 1960 году комплекс достроили уже под Севастопольское высшее военно-морское инженерное училище (готовили специалистов для атомного подводного флота).

Так что если вы искали пример архитектурной «переклички» между двумя городами — вот он! Севастопольское здание не копирует Адмиралтейство один в один, но сознательно подхватывает и развивает один из его ключевых образов."

"В 1920-х годах здесь размещалось училище морских лётчиков."

"К 1960 году комплекс достроили уже под Севастопольское высшее военно-морское инженерное училище."

Это очень странно. Зачем здание достраивали или перестраивали в мятежное время?

"Да, такой храм есть! Это церковь-часовня во имя святого благоверного князя Александра Невского. Она действительно расположена неподалёку от комплекса бывшего Морского кадетского корпуса (сейчас это территория Института ядерной энергии и промышленности СевГУ) в микрорайоне Голландия. И да, со стороны она выглядит трёхкупольной — это и создаёт тот самый визуальный образ, о котором вы спросили.

Немного истории и деталей
Интересно, что связь с Морским корпусом тут не только географическая, но и историческая. Ещё при императоре Николае II задумывалось строительство Морского кадетского корпуса (где предполагалось обучение цесаревича Алексея), и в центре комплекса планировали разместить храм в честь Александра Невского. Однако революционные события не позволили воплотить этот замысел. А уже в 2012 году, спустя много лет, в этом же районе построили отдельный храм-часовню Александра Невского — как бы реализовав ту старую идею.

Практическая информация
Адрес: Севастополь, ул. Курчатова, 10А.
Режим работы: пн–пт 09:00–12:00; сб 16:00–19:00; вс 07:30–10:00.
Гео-карточка
Я добавила карточку храма — так будет удобнее сохранить адрес или построить маршрут, если планируете визит.

Церковь-часовня в честь св. Александра Невского
2,5
10
Закрыто до завтра
улица Курчатова, 10АГолландия141 м
Православный храм
Если будете рядом, советую присмотреться к архитектуре: помимо трёх куполов, у здания довольно выразительный, «классический» для небольших православных храмов силуэт. Подсказать ещё какие-нибудь интересные места в этом районе Севастополя?"

"Адмиралтейство (Admiralty House) — это официальная резиденция генерал-губернатора Австралии, расположенная на самой оконечности полуострова Киррибилли (Kirribilli Point) в Сиднее.
tkda.com.au
kids.kiddle.co
en.wikipedia.org
Здание Главного Адмиралтейства (Санкт-Петербург) - "Симпатичное здание со шпилем, статуями, пушками , мальчиками в форме на воро
История
Первоначально на этом месте в 1842–1843 годах было построено частное жилище для Джона Джорджа Натаниэля Гиббса, таможенного инспектора Нового Южного Уэльса. Дом назывался «Вотонга» (Wotonga).
kids.kiddle.co
en.wikipedia.org
В 1885 году, после того как Австралийская эскадра Королевского военно-морского флота получила статус адмиральского командования, колониальное правительство приобрело «Вотонгу» и переименовало её в Адмиралтейство (Admiralty House). К зданию были сделаны пристройки: добавлен второй этаж, веранда с колоннадой, а также сторожка «Гейт лодж» в неоготическом стиле и крытая адмиральская аллея, ведущая к причалу для адмиральской баржи.
en.wikipedia.org
В 1913 году последний британский адмирал покинул здание, и с этого времени оно служит резиденцией генерал-губернатора Австралии.
tkda.com.au
en.wikipedia.org
В 2004 году Адмиралтейство было внесено в Список наследия Содружества.
en.wikipedia.org
Архитектура и интерьеры
Здание построено из сиднейского песчаника в стиле викторианского регентства с элементами итальянского песчаника.
en.wikipedia.org
Внутри можно увидеть:
парадный вестибюль, две приёмные комнаты, столовую и кабинет на первом этаже;
парадную лестницу с витражами на лестничной площадке;
частные комнаты для резидентов на верхних этажах;
кухни и служебные помещения в более поздней пристройке.

kids.kiddle.co
В доме сохранилась старинная мебель, красивый фарфор и множество исторических произведений искусства, включая портреты капитана Джеймса Кука и бывших генерал-губернаторов.
kids.kiddle.co
Практическая информация
Адрес: 109 Kirribilli Avenue, Kirribilli, New South Wales, 2061, Австралия.
evendo.com
Как добраться:
На пароме от Circular Quay до Kirribilli Wharf (около 10 минут в пути). От пристани до здания — примерно 10 минут пешком по Kirribilli Avenue.
На поезде от Central Station до Wynyard, затем на автобусе до Kirribilli (около 20 минут).

evendo.com
Адмиралтейство открыто для публики в рамках специальных мероприятий и экскурсий. Информацию о датах открытых дверей лучше уточнять на официальном сайте."
evendo.com
Оценить ответ
14 источников
tkda.com.au

Алиса нашла это фото к этому описанию.

"Вот что я узнала про Admiralty House! Это действительно интересное место — официальная резиденция генерал-губернатора Австралии в Сиднее, расположенная на мысе Киррибилли-Пойнт (северный берег Сиднейской гавани). Я подобрала главные факты из её истории.

История
Изначально дом построили в 1840-х годах как частную резиденцию. Его возвёл Джон Джордж Натаниэль Гиббс (таможенный инспектор Нового Южного Уэльса), и он назвал поместье Wotonga. Здание выполнили из песчаника, в нём сочетались черты георгианского и викторианского стилей: симметричные фасады, большие окна, а позже появились декоративные кирпичные элементы, лепнина и орнаментальные потолки.

В 1885 году колониальное правительство купило Wotonga: Австралийская эскадра Королевского флота получила статус адмиральского командования, и дом стал резиденцией адмирала. Тогда же его переименовали в Admiralty House. К зданию добавили второй этаж, веранду с колоннадой, в неоготическом стиле построили сторожку (Gate Lodge), а ещё проложили крытую «Адмиральскую аллею», которая вела к причалу для баржи.

В 1913 году последний британский адмирал покинул дом, и ответственность за военно-морскую оборону Австралии взяла на себя Королевский военно-морской флот Австралии. Позже здание временно использовали как резиденцию генерал-губернатора. В 1931 году, на фоне Великой депрессии, Admiralty House закрыли, а его содержимое продали с аукциона. В 1936 году дом вновь открыли — как сиднейскую резиденцию генерал-губернатора (первым после возобновления работы стал лорд Гоури). В 1948 году по королевской грамоте формальное право собственности перешло от правительства Нового Южного Уэльса к Содружеству, но с условием: здание можно использовать только как резиденцию генерал-губернатора.

Что там сейчас
Сегодня Admiralty House продолжает выполнять свою функцию: здесь останавливаются король Австралии и члены королевской семьи во время визитов в Сидней. В доме также принимали других высокопоставленных гостей — например, президента США, Папу Римского, короля Георга VI, королеву Елизавету II, принца Филиппа, а также Гарри и Меган.

У поместья живописное расположение: из окон открываются панорамные виды на Сиднейский оперный театр и мост Харбор-Бридж. На территории есть сады, место для посадки лодок, а также сохранившиеся исторические укрепления на береговой линии (батарея, магазин для артиллеристов, пороховой погреб и казармы морской пехоты 1850-х годов).

Интересный факт для посетителей
Обычно Admiralty House, его сады и соседний Kirribilli House (резиденция премьер-министра Австралии) открывают для публики примерно раз в год — весной, когда сады особенно красивы.

Объект наследия
В июне 2004 года Admiralty House включили в Список наследия Содружества (Commonwealth Heritage List) — признание его исторической ценности.

Хотите узнать подробнее про соседние достопримечательности в Киррибилли или про то, как удобнее добраться до мыса? Спрашивайте!"

"В 1948 году по королевской грамоте формальное право собственности перешло от правительства Нового Южного Уэльса к Содружеству, но с условием: здание можно использовать только как резиденцию генерал-губернатора."

К 1948 году СССР превратился в планетарную державу и в его состав вошли в 1948 году пять новых Советских Республик.

"Тут важно сразу прояснить: в контексте Admiralty House речь идёт не про СНГ (Содружество Независимых Государств), а про Содружество наций (Commonwealth of Nations) — объединение, исторически связанное с Британской империей. Именно поэтому в Австралии, которая входит в это Содружество, генерал‑губернатор действует как представитель монарха, а собственность на Admiralty House оформлена «на Содружество» (Commonwealth) — то есть на федеральное австралийское государство.

Что такое Содружество наций
Содружество наций — это добровольное межгосударственное объединение 56 стран, большинство из которых ранее были британскими колониями, доминионами или протекторатами. Это не политический и не военный союз: у него нет общей армии, конституции или обязательных законов. Его цели — экономическое сотрудничество, образовательные и культурные программы, поддержка демократии и прав человека.

Знаковые проявления Содружества: Игры Содружества (проводятся раз в 4 года, как мини‑Олимпиада для стран-участниц) и Секретариат Содружества в Лондоне — главный административный орган. Главой Содружества традиционно является британский монарх, но это символическая роль: он не управляет странами и не принимает политических решений.

История: от империи к равноправному партнёрству
Развитие Содружества можно разбить на несколько ключевых этапов.

Колониальная эпоха и первые шаги к автономии (до 1931)
В XIX веке Британия начала предоставлять наиболее развитым колониям статус доминионов — самоуправляемых территорий, формально остававшихся под короной. Первыми такими доминионами стали Канада (1867), Австралийский Союз (1901), Новая Зеландия (1907) и Южно‑Африканский Союз (1910). Они имели собственные парламенты и правительства, но внешняя политика и оборона оставались под контролем Лондона.

Термин «Содружество» начал использоваться ещё в конце XIX века, чтобы подчеркнуть идею «сообщества наций» вместо классической колониальной иерархии.

Юридическое оформление: Вестминстерский статут (1931)
Вестминстерский статут 1931 года стал поворотным моментом: он юридически закрепил самостоятельность доминионов. Теперь законы британского парламента не распространялись на них автоматически, а сами доминионы могли принимать собственные законы и вести внешнюю политику. Так появилось Британское Содружество Наций.

Распад империи и новая философия (1947–1949)
Ключевым испытанием стала независимость Индии в 1947 году. Индия хотела остаться в объединении, но стать республикой, то есть не признавать британского монарха главой государства. Это противоречило старым правилам.

Выход нашли в Лондонской декларации 1949 года: страны‑республики могли оставаться в Содружестве, а роль монарха стала чисто символической — он признавался «Главой Содружества», но не главой государств. С этого момента слово «Британское» из названия убрали, и оно стало просто Содружеством Наций.

Расширение и новые принципы (вторая половина XX века)
После 1949 года в Содружество массово вступали новые независимые государства из Азии, Африки и Карибского бассейна. К концу 1960‑х оно стало по-настоящему глобальным, а не «англоцентричным».

Важные вехи:

Сингапурская декларация (1971) — впервые сформулировала общие ценности: мир, свобода, справедливость, противодействие расизму и колониализму.
Харарская декларация (1991) — закрепила приверженность демократии и правам человека как условие членства.
Хартия Содружества (2013) — современный свод принципов: демократия, верховенство права, гендерное равенство, устойчивое развитие и др.
Современность (XXI век)
Сегодня Содружество — это сеть сотрудничества, где страны с разным уровнем развития и политическими системами взаимодействуют через программы в сфере образования, здравоохранения, права, климата и технологий. Членство открыто не только бывшим британским колониям: например, Мозамбик и Руанда присоединились, хотя никогда не были под властью Британии.

Как это связано с Австралией и Admiralty House
Австралия — член Содружества наций. Когда в 1948 году право собственности на Admiralty House перешло «к Содружеству», это означало передачу здания федеральному правительству Австралии как части общего правового поля Содружества.
Генерал‑губернатор — представитель монарха (главы Содружества) в Австралии. Именно поэтому Admiralty House служит его резиденцией.
Правовые и церемониальные связи между странами Содружества позволяют сохранять общие институты (например, единую присягу на верность Короне для некоторых должностных лиц) при полной политической независимости.
Примеры стран‑членов (для наглядности)
Европа: Великобритания, Мальта, Кипр.
Азия: Индия, Пакистан, Бангладеш, Шри‑Ланка, Малайзия, Сингапур.
Африка: Нигерия, Кения, Гана, ЮАР, Танзания.
Америка: Канада, Ямайка, Барбадос, Тринидад и Тобаго.
Океания: Австралия, Новая Зеландия, Папуа — Новая Гвинея, Фиджи, Соломоновы Острова.
Если скажете, что интереснее — политика, спорт (Игры Содружества), экономика или, скажем, как именно это отражается на повседневной жизни в Австралии, расскажу подробнее и с примерами. 😊"

Был один английский агент и предатель "Николай Второй", который передал заморские земли Российской империи мятежной Англии и затем был наказан на суде в Москве в 1921 году (это был не процесс над эсерами, а суд над "Николаем Вторым"), после чего Ленинский и Сталинский СССР восстановил заморские земли Российской империи в составе СССР (к 1948 году), а затем появился ещё один английский агент и предатель Хрущев, который снова передал эти земли мятежной Англии.

Англия всегда была провинцией России, и провинция, перехватывающая заморские земли у Метрополии -- это что то с чем то. Это можно сделать только приведя к власти марионетку и распространив глобальный обман, а именно, переписав под себя историю человечества и подменив историю человечества, что для карликовой провинции сделать не так то просто, но стало возможно с помощью приведения к власти в России "Николая Второго", а затем Хрущева.

Для того, чтобы сохранить это достижение мятежной провинции проводится политика "сдерживания России" и к власти в России приведены олигархические структуры, разграбившие страну и народ и препятствующие восстановлению России. С той же целью США были переданы мятежной Англией и ее английским ставленником и агентом Хрущевым во второй раз Аляска и западная часть Северной Америки, Китаю Синдзянь и Манчжурия, Норвегии Шпицберген, Украине Крым и т.д.

Один преступник как бы взял себе в соучастники с помощью этих "подарков" своих сообщников в глобальном заговоре против подлинного гегемона, а "смысл" этого заговора -- мятеж Иуды Искариота, лицом которого внутри Евразийской России являются такие мятежники как "Николай Второй", Хрущев, Горбачев и Ельцин, а вовне ее -- английский псевдокороль и его сообщники. Эти люди получили свои 30 серебряников и распяли гегемона на кресте.

Отредактировано Гость 1 (Вчера 23:55:58)

"Содружество Наций , часто называемое Британским Содружеством или просто Содружеством:  1, — это международное объединение 56 государств-членов , подавляющее большинство которых являются бывшими территориями его предшественника, Британской империи. Их объединяет использование английского языка , а также культурные и исторические связи. Его главными институтами являются Секретариат Содружества , занимающийся межправительственными отношениями, и Фонд Содружества , занимающийся неправительственными отношениями между государствами-членами. Кроме того, Секретариат официально признает многочисленные межправительственные и гражданские организации."

Это не "английский язык", а Петровский язык, созданный российским императором Петром Великим в начале 18 -го века.

"Тип
Добровольное объединение
государства-члены
56 штатов
Лидеры
• Голова
Карл III
• Генеральный секретарь
Ширли Айокор Ботчвей
• Председатель в офисе
Лаʻаули Леуатеа Шмидт
Учреждение
• Декларация Бальфура
19 ноября 1926 г.
• Вестминстерский статут
11 декабря 1931 г.
• Лондонская декларация
28 апреля 1949 г.
Область
•  Общий
29 958 050  км² ( 11  566 870 кв.  миль)
Население
•  Оценка 2016 года
2 418 964 000
•  Плотность
75/км² ( 194,2/кв.  миля)
Веб-сайт
thecommonwealth.org
Предшествует
Британская империя."

"Декларация Бальфура 1926 года, также называемая Определением Бальфура, была принята на Имперской конференции лидеров Британской империи 1926 года в Лондоне. Она была названа в честь Артура Бальфура который был лордом-председателем Совета. В разделе протоколов конференции, озаглавленном «Статус Великобритании и доминионов» говорится:

Однако есть один важнейший элемент, который с чисто конституционной точки зрения в настоящее время достиг полного развития во всех жизненно важных вопросах — мы имеем в виду группу самоуправляющихся сообществ, состоящих из Великобритании и доминионов. Их положение и взаимоотношения легко определить. Это автономные сообщества в составе Британской империи, равные по статусу, никоим образом не подчиненные друг другу ни в одном аспекте своих внутренних или внешних дел, хотя и объединенные общей преданностью Короне и свободно объединенные как члены Британского Содружества Наций."

Во-первых, нет и никогда не было "Великобритании", т.к. мятежная Англия -- это мятежное и преступное новообразование, занимающееся воровством и распространяющее ложь и фальсифицирующее историю человечества.

Соответственно, нет и никогда не было так называемой Британской империи, так как мятежной Англией были незаконно перехвачены в мятежное время заморские земли Российской империи, когда этой мятежной страной был преступным путем приведен к власти в европейской части России псевдоимператор и английский агент "Николай Второй" (в 1896 году), что сопровождалось подавлением народного выступления на Ходынском поле и гибелью большого числа людей (по официальным данным около 1400 человек, по неофициальным данным около 4000 человек) и привело к распространению хаоса и несправедливости на планете и гораздо большему числу жертв среди всего человечества.

Подобная деятельность английских мятежников есть преступление против человечества, присвоение заморских земель Российской империи было актом воровства, фальсификация истории человечества -- ещё одно серьезное преступление против человечества.

"Николай Второй" и его жена -- оба английские агенты были арестованы в 1917 году в России и преданы суду в Москве в 1922 году, после чего подвергнуты наказанию, что было переписано во время второй волны Английского мятежа при Хрущёве в Процесс над эсерами.

"Судебный ... политический процесс в Советской России, проходивший в Москве с 8 июня по 7 августа 1922 года. ...
Суд был организован по приказу Владимира Ленина...

Суд завершился смертными приговорами для 12 обвиняемых и оправданием тех, кто давал показания. После дальнейшего рассмотрения трибуналом смертные приговоры были смягчены."

Этот суд получил широкую огласку в мировой прессе и после его окончания начался процесс возвращения незаконно присвоенных мятежной Англией древних земель России.

Таким образом не могло быть "Декларации Бальфура 1926 года", т.к. к этому времени мятежная Англия не имела прав на незаконно присвоенные ею земли Российской империи и была осуждена на том же суде за совершенные ею преступления против человечества.

Так что если вот этот документ и существовал в реальности, то он должен был выглядеть примерно так:

Однако есть один важнейший элемент, который с чисто конституционной точки зрения в настоящее время достиг полного развития во всех жизненно важных вопросах — мы имеем в виду группу самоуправляющихся сообществ, состоящих из России и доминионов. Их положение и взаимоотношения легко определить. Это автономные сообщества в составе России, равные по статусу, никоим образом не подчиненные друг другу ни в одном аспекте своих внутренних или внешних дел, хотя и объединенные общей преданностью Москве и свободно объединенные как члены Российского Содружества Народов.

Отредактировано Гость 1 (Сегодня 14:20:17)

На рассмотренной нами карте 1930 года в состав СССР входят Молдавия, Румыния, Болгария, Монголия и т.д.

https://rusmuseumvrm.ru/data/collection … e816595799

В 1937 году к СССР добавилось четыре новые Советские Республики и центральной лентой стала лента РСФСР, имеющая три складки.

Рассмотрим также знак Перепись населения 1939.

"Хороший вопрос! Я проверила: специальных нагрудных знаков к некоторым переписям до 1953 года действительно выпускали, но есть важный нюанс.

До 1953 года прошли две всесоюзные переписи: 1937 и 1939 годы. И к обеим знаки делали. То есть помимо знака 1939 года, который вы уже знаете, существовал и знак переписи 1937 года.

А вот следующая перепись случилась уже позже — в 1959 году, и к ней тоже выпустили свой знак. Так что в промежутке между 1939 и 1953 годами новых переписей (и, соответственно, новых знаков) не было.

Как выглядели
Знаки разных лет очень похожи по концепции (восьмиугольная форма, контур карты СССР, надпись «Всесоюзная перепись населения» и год), но детали различались — например, количество ленточек на гербе или оттенок эмали.

...

Практический совет для коллекционеров
Если будете искать такие знаки, советую обращать внимание на мелкие детали — по ним опытные фалеристы сразу отличают один выпуск от другого. А ещё на реверсе часто есть клеймо завода (например, ЛМД — Ленинградский монетный двор), что тоже помогает в атрибуции.

Хотите, подскажу, где чаще всего появляются такие знаки в продаже, или расскажу подробнее про историю какой-нибудь из этих переписей? 😊"

Получается, что в 1937 году СССР увеличился на четыре новые Республики и была проведена перепись и выпущен знак, но его почему то нет, -- он куда то исчез...

"помимо знака 1939 года, который вы уже знаете, существовал и знак переписи 1937 года."

Почему этого знака переписи населения 1937 года нет? Куда он исчез?

"Вопрос отличный! На самом деле знак действительно существовал — его изготовили и даже выдали счётчикам. Но потом его фактически вывели из оборота, и в массовой культуре и коллекциях он почти не остался. Я бы сказала так: он не столько «исчез» в смысле полной потери, сколько был официально отменён и вытеснен. И причина в том, что случилось с самой переписью.

Всё дело в том, что результаты переписи 6 января 1937 года признали неудовлетворительными. 25 сентября 1937 года Совет народных комиссаров СССР выпустил постановление, где указал: организацию провели с грубыми нарушениями статистической науки и инструкций, а полученные материалы назвали дефектными. В чём была суть? Перепись провели всего за один день, учитывали только наличное население (а не постоянное, как в 1926 или 1939 годах), были проблемы с инструкциями и выбором даты (первый день пришёлся на канун Рождества, когда люди активно перемещались). Но была и идеологическая подоплёка: власти ожидали увидеть быстрый рост населения при социализме, а данные показали демографическую яму — последствия коллективизации, голода и репрессий. Поэтому результаты решили не обнародовать, а саму перепись объявить «вредительской». В итоге назначили новую — в январе 1939 года.

И вот тут ключевой момент для знака: раз официальную перепись 1937 года объявили дефектной и отменили, смысла продолжать использовать знаки для неё не стало. Их, по сути, изъяли из обращения. Часть, вероятно, вернули на Ленинградский монетный двор для переплавки, часть просто осела в архивах или у отдельных людей, но в публичный оборот они не пошли. Поэтому в коллекциях фалеристов такие знаки — большая редкость: они не стали массовым атрибутом, как выпуски 1939, 1959 или 1970 годов.

Так что «исчезновение» — это следствие политического и административного решения: перепись признали ошибочной, и всё, что с ней было связано (включая служебные знаки), постепенно сошло на нет."

"власти ожидали увидеть быстрый рост населения при социализме, а данные показали демографическую яму — последствия коллективизации, голода и репрессий."

Это не правда. Эта информация появилась в мятежное время, при Хрущёве. Хрущев отделил ряд Республик, вошедших до Второй Мировой войны и разницу населения более чем в 40 миллионов списал на войну, репрессии и голод.

Отсюда появляется вопрос: почему знак 1937 года исчез, а знак 1939 года сохранился?

Проблем с приростом населения в Ленинском и Сталинском СССР не существовало. Наоборот, условия жизни для простых людей были наилучшими, население быстро прибавлялось и в дополнение к этому СССР постоянно расширялся и в него входили все новые и новые Республики, которые чаще всего добавлялись к прежним Республикам в качестве Автономий.

Таким образом, это может говорить о том, что подлинные знаки переписи были изъяты Хрущевым и один из них могли подменить.

К чему я это говорю?

В этой теме я сделал предположение, что три складки на центральной ленте соответствуют трем империям Российской империи: Российской империи, Греческой империи и Румынско-Молдавско-Болгарско-Сербской империи. Три складки на центральной ленте могут говорить о том, что эти три Республики сформировались и начали расширяться, что произошло к 1937 году. Соответственно получается, что эти три Республики входили в состав РСФСР.

А до того, как было сделано это предположение, я считал что в РСФСР входили Украина и Белорусия и поэтому на этой ленте РСФСР было три складки.

Но мы можем видеть на рассмотренной выше карте СССР 1930 года, что на ней фактически уже присутствуют две из трех Республик (империй в прежние времена). Расширение 1937 года может говорить о добавлении третьей Республики.

Причем речь на Евразийском пространстве может идти главным образом о РСФСР (или даже только о РСФСР, которая как бы распространяется постепенно на всю планету), а прочие Республики могли формироваться на других континентах или в других частях света: в Австралии и Новой Зеландии, в Океании, в Индии, в Африке, в Северной Америке, в Южной Америке, на Ближнем Востоке, в Египте, в Восточной Европе, в Центральной Европе, в Западной Европе, в Китае, в Иране и т.д.

На самом деле Российская империя, например, при Петре Великом и до времени начала мятежа "Николая Второго", распространялась в пределах всей планеты. Так что в этом нет ничего удивительного. Это было возможно только благодаря установлению справедливости в России и только благодаря этому Россия существовала в таком виде в течении тысячелетий. Ленинский и Сталинский СССР просто продолжил древние традиции в более прогрессивном и современном виде.

Отредактировано Гость 1 (Сегодня 16:46:13)